Завершено строительство одного из мостов по программе развития инфраструктуры города Владивостока в преддверии саммита АТЭС – 2012 построен. Это железнодорожный путепровод на соединительной ветви от Транссиба до аэропорта Кневичи. Запроектированное ОАО «Институт Гипростроймост» индивидуальное неразрезное металлическое пролетное строение в виде сквозной трехпролетной фермы длиной 165 м не только интересно своей архитектурной выразительностью, но и весьма современно и функционально. В проекте использован принцип устройства езды на балласте, учитывающий особенности комфорта езды пассажиров для данной пассажирской линии и отличающийся снижением динамического воздействия не только на подвижной состав и верхнее строение пути, но и на конструкции моста. Данный подход продлевает срок службы металлических конструкций пролетного строения, элементов пути и предоставляет больший комфорт пассажирам – пассажирский состав на этом участке пути из города в аэропорт будет двигаться менее шумно и более плавно. Ну а самое главное – построенный вновь участок железнодорожной линии и модернизированная инфраструктура существующего участка Дальневосточной дороги позволят людям сократить время в пути, разгрузят автодороги, улучшат экологию и в целом жизнь живущих в этом крае людей и их гостей, нашу с вами жизнь.

Проект железнодорожного путепровода разработан институтом «Дальгипротранс» совместно с ОАО «Институт Гипростроймост». Поздравляем коллективы отдела искусственных сооружений «Дальгипротранса» под руководством Александра Анатольевича Федотюка и бригады под руководством Сергея Николаевича Корнева ОАО «Институт Гипростроймост» с еще одним реализованным проектом! Особые поздравления – Павлу Владимировичу Ломакину, непосредственно отвечавшему в нашем институте за разработку проекта пролетного строения. Хороший получился объект: по-инженерному красивый, сделанный профессионально, не старательно по-ученически, не броско, не вычурно, а всмотришься – изящно и по форме, и по содержанию.

Подробнее об объекте

Путепровод представляет собой трехпролетное сооружение по неразрезной схеме 44,0 + 77,0 + 44,0 м. Стальное пролетное строение запроектировано в виде сквозной решетчатой фермы с ездой понизу на балласте, под один железнодорожный путь (временная вертикальная нагрузка С14), и расположено на прямой в плане и площадке в профиле. Стыки верхних и нижних поясов вынесены из узлов ферм. Решетка ферм – треугольная, без стоек и подвесок. Раскосы ферм крепятся в узлах ферм стыковыми накладками на высокопрочных болтах к узловым фасонкам-вставкам, выполненным как единое целое с вертикальными листами верхних и нижних поясов ферм. В узлах фасонок-вставок нижнего пояса применена запатентованная ОАО «Институт Гипростроймост» конструкция (патент на изобретение № 2407852).

В целях сокращения эксплуатационных расходов элементы верхних и нижних поясов частично выполнены герметичными (герметизация производилась на заводе-изготовителе путем вварки поперечных герметизирующих диафрагм). Поперечные балки плиты проезжей части крепятся к нижним поясам равномерно по длине панелей (не в узлах), за исключением опорных узлов. Продольные связи по верхнему поясу образуют крестовую решетку без промежуточных распорок, за исключением распорок, образующих опорные порталы.

В уровне нижних поясов ферм расположена ортотропная плита, образованная настильными листами, продольными полосовыми ребрами и поперечными балками. Стыки настильных листов плит между собой и с нижними поясами ферм выполнены на монтажной сварке, стыки продольных ребер и поперечных балок плит – фрикционные на высокопрочных болтах.

Настильный лист плиты балластного корыта имеет двускатный поперечный профиль – от середины пролетного строения к краям. Величина поперечного уклона – 3 %. Конструкция балластного корыта запроектирована с учетом возможности осуществления механизированной очистки щебня. Ширина балластного корыта – 4500 мм. Минимальная толщина слоя балласта под шпалой – 400 мм. Для сопряжения балластного корыта пролетного строения с устоями применены деформационные швы герметичного типа.

Отвод воды из балластного корыта предусмотрен через водоотводные устройства, расположенные в пониженных местах в районе опор. Из водоотводных устройств вода выводится в ливневую канализацию (и далее на рельеф) по системам труб, установленным на каждой опоре.

Пролетное строение установлено на шаровые сегментные опорные части индивидуальной проектировки с использованием в качестве материалов скольжения пары, состоящей из стального полированного листа и пластины из полиэтилена с ультравысокой молекулярной массой UHMWPE (коммерческое название MSM® – Maurer Sliding Material).

Для обеспечения наиболее рационального восприятия сейсмических нагрузок в сочетании с горизонтальными нагрузками от подвижного состава была применена схема опирания пролетного строения на три точки на каждой опоре, в двух из которых, расположенных по осям главных ферм, установлены всесторонне подвижные опорные части, воспринимающие только вертикальные нагрузки. Восприятие продольных и поперечных горизонтальных сил обеспечивают сдвиговые упоры, расположенные по оси пролетного строения, при этом вертикальные нагрузки сдвиговыми упорами не воспринимаются.

Ввиду особенностей схемы пролетного строения для предотвращения возможного возникновения отрывных опорных реакций на устоях было предусмотрено регулирование опорных реакций. Для этого в геометрию пролетного строения было заложено возвышение средних опорных узлов над крайними, равное 100 мм. Регулирование опорных реакций происходило при установке пролетного строения на капитальные опорные части за счет воздействия собственного веса.

Для обеспечения обслуживания пролетного строения, а также пропуска коммуникаций были предусмотрены служебные проходы в уровне нижних поясов пролетного строения шириной 1 м, расположенные с наружной стороны фермы и выполняющие функции площадок-убежищ и кабельных мостов. По верхним поясам и крайним трубчатым распоркам предусмотрено перильное ограждение, а на крайних опорных раскосах – лестницы для схода на нижние служебные проходы.

Монтаж пролетного строения выполнялся на временных опорах с устройством опирания под каждым стыком нижнего пояса.

Данная конструкция пролетного строения является развитием ранее запроектированных ОАО «Институт Гипростроймост» для ОАО «Российские железные дороги» типовых и индивидуальных пролетных строений с ездой на балласте, обеспечивающих комфорт пассажирских и грузовых перевозок и придающих сооружениям современный архитектурный облик. В сочетании с применением заводской герметизации элементов и организованным водоотводом такое конструктивное решение позволит также добиться значительного снижения эксплуатационных затрат.

Фасад путепровода

Смонтированное пролетное строение

Узел главной фермы

Балластное корыто, подготовленное под отсыпку балласта

Материалы по теме
http://www.regnum.ru/news/economy/1472606.html