История - ОАО "Институт Гипростроймост"

Наша история

Рождение нашей организации состоялось в послевоенные годы. Постановлением Государственного комитета обороны 26 августа 1945 г. было образовано ЦКБ Главмостостроя Наркомата путей сообщения. Название организации со временем изменялось: ЦПКБ Мостотреста Главмостостроя Минтранстроя, СКБ Главмостостроя Минтранстроя, с 1987 г. – Институт «Гипростроймост», а с 1994 г. по настоящее время – ОАО «Институт Гипростроймост».

В разное время организацию возглавляли такие известные мостовики, как Якобсон К. К., Силин К. С., Семин Д. П., Руденко М. С., Сентюрин Н. Д., Куценко В. Н., Кошелев М. А., Хомский А. О. и другие.

В Советском Союзе это была единственная специализированная организация, занимающаяся разработкой всего комплекса технологической и проектно-конструкторской документации, необходимой для строительства мостов на всей территории СССР.

Послевоенные годы

В послевоенный период по проектам института были восстановлены крупнейшие мосты через реку Днепр в городах Киеве, Днепропетровске, Кременчуге, Запорожье, через реку Дон у г. Ростова-на-Дону и другие сооружения.

Строительство в СССР

Наш институт принимал участие в сооружении множества больших и внеклассных мостов в разных регионах России и бывших республик СССР: через р. Днепр в городах Днепропетровске, Херсоне, Киеве, Смоленске; через р. Волгу в городах Астрахани, Саратове, Ульяновске, Горьком (Нижнем Новгороде), Ярославле, Рыбинске, Костроме, Казани; через р. Каму в городах Сарапуле и Перми; через р. Оку в городах Горьком, Серпухове, Кашире, Рязани, Касимове, Калуге, Алексине; через р. Обь в городах Новосибирске, Барнауле; р. Иртыш в городах Омске, Тобольске; р. Аму-Дарья в г. Термезе, р. Белую в г. Уфе, р. Арпа в г. Джермуке, через каньон р. Раздан, р. Даугаву в г. Риге; р. Вятку в г. Кирове; р. Дон в городах Ростове-на-Дону, Калаче, Серафимовиче; р. Амур в г. Комсомольске-на-Амуре; р. Енисей в г. Красноярске; р. Волхов в г. Новгороде; р. Шексну в г. Череповец; р. Зею в г. Благовещенске; р. Москву (Автозаводский и Шереметьевский мосты в Москве, мост в Хлебниково, в г. Воскресенске); через р. Куру в г. Тбилиси, Боржоми, Зардобе, Момакенде, Евлахе; р. Северную Двину в г. Архангельске; р. Неву в г. Ленинграде (С.-Петербурге); путепроводы и эстакады в г. Тбилиси, в том числе площадь у гостиницы «Иверия» и многие другие.

Построены мосты, путепроводы, различные искусственные сооружения на железнодорожных линиях Иджеван – Раздан, Евлах – Белоканы, Марабда – Ахалкалаки, вторых путях Зестафани – Хашури, Тбилиси – Гори.

Институтом оказана техническая помощь в строительстве, обследовании, восстановлении и реконструкции мостов и путепроводов, а также других гидротехнических сооружений в зарубежных странах: Афганистане, Сирии, Анголе, Вьетнаме, Лаосе, КНР, Индонезии, Йемене и др.

Совершенствование технологии в целях повышения эффективности и качества строительства

Наиболее важными проблемами, которым институт уделял особое внимание, являлись:

сооружение фундаментов опор на железобетонных трубах диаметром до 3-х м с помощью различных вибропогружателей с применением бурового, грунтоизвлекающего и бетоноукладывающего оборудования; сооружение фундаментов опор мостов на буровых столбах диаметром до 3-х м с уширениями и устройством столбов в комплексе: бурение и извлечение грунтов, установка каркасов, заполнение скважин бетоном;
разработка оборудования: для бурения скважин (МБС-1, 7А, МБНА-1, БМ-4000, БАМ-1000НТ), комплект бурильного оборудования УЭБР-1000, вибропогружатель с регулируемыми параметрами ВРП 30/200, ВРП 70/200 грейферы объемом до 1,5 м³, дизель-молот с весом ударной части 7 т;
сооружение безростверковых опор из буровых столбов и оболочек, что позволяет отказаться от сооружений ростверков в подводной части опор;
навесной монтаж сборных железобетонных коробчатых пролетных строений мостов до 126 м с отработкой технологии устройства клеевых монтажных стыков; были разработаны и внедрены электрофицированные краны СПК-35; СПК-65; МА-65;
монтаж железобетонных пролетных строений методом продольной надвижки с применением антифрикционных устройств скольжения;
разработка конструкции и способа сооружения монолитных плитно-ребристых пролетных строений (ПРК), пионером создания которых является Институт «Гипростроймост» (запроектированный и построенный по проекту института мост через р. Днепр в г. Смоленске явился первым шагом для создания ряда мостов, путепроводов и эстакад с блоками ПРК);
навесной монтаж решетчатых металлических пролетных строений железнодорожных мостов с применением кранов УМК и МАС-5, МАС-16, конструкция которых разработана в нашем институте;
монтаж стальных пролетных строений автодорожных мостов методом продольной надвижки с применением аванбеков и шпренгелей без устройства временных опор в русле реки;
монтаж железобетонных и стальных пролетных строений методом перевозки на плаву крупными блоками массой до 4000 т с использованием барж и понтонов КС-63.

Внедрение гибкой технологии

Институт активно участвовал в разработке гибкой технологии строительства мостов, предусматривающей применение унифицированных конструкций пролетных строений из модульных блоков максимальной заводской готовности (ж.б. блоки коробчатого сечения – блоки «К», плитно-ребристые конструкции «ПРК», металлические блоки со стальной ортотропной плитой), в сооружении безростверковых опор, типового технологического оборудования и инвентаря. За внедрение гибкой технологии Родов М. И. был удостоен Государственной премии СССР.

Строительство на Севере (60-е - 80-е годы)

С 60-х годов институт активно участвовал в проектировании мостов в сложных природно-климатических условиях Севера России, в зонах распространения вечной мерзлоты. Это мосты на ж.д. Тюмень – Сургут, Сургут – Нижневартовск, на а.д. в зоне освоения нефтяных и газовых месторождений, на Байкало-Амурской и Амуро-Якутской магистралях, на Дальнем Востоке. Институту принадлежит первенство в проектировании мостов с безростверковыми опорами из металлических труб большого диаметра (мост через р. Аган на а.д. Аганское – Покачаевское месторождение). Впоследствии конструкции этих опор нашли широкое применение в условиях Севера Западной Сибири. Более чем 20-летний опыт эксплуатации мостов показал их высокую надежность и хорошие эксплуатационные качества. С 80-х годов «Гипростроймост» работал над реализацией программы Минтрансстроя по научно-техническому обеспечению проектирования и строительства мостов в зоне распространения вечномерзлых грунтов.

БАМ

Институт принимал активное участие в проектировании объектов Байкало-Амурской ж.-д. магистрали, им были запроектированы производственные базы мостостроительных подразделений, практически все проекты организации строительства и проекты производства работ по большим и средним мостам БАМа (более 700). Для строительства мостов на БАМе в сложных гидро- и геологических условиях северной строительно-климатической зоны в условиях вечной мерзлоты, низких температур, тяжелых ледовых условий были внедрены скоростные индустриальные методы возведения мостов, впервые применены ж.б. блоки облицовки опор больших ж.-д. мостов взамен гранитной кладки, разработаны и внедрены новые конструкции пролетных строений, сооружения фундаментов опор на ж.б. оболочках большого диаметра с забуриванием в вечномерзлые и прочные скальные грунты с применением реактивно-турбинного бурения и многое другое.

Проектирование объектов производственной базы мостостроения (начиная с 50-х годов)

Начиная с 50-х годов в организации много внимания уделяется проектированию объектов производственной базы мостостроения, в том числе проектирование, реконструкция и технологическое перевооружение Дмитровского, Бескудниковского, Киевского, Днепропетровского, Горьковского, Батайского, Подпорожского, Крустпилского заводов мостовых ж.б. конструкций, баз мостоотрядов № 4, 10, 19, 22, 394, 81 и др., Мостостроя-10 в г. Тынде, заводов мостостроительного оборудования в г. Воронеже, Кургане, Улан-Удэ, Люберцах и др. предприятий Минтрансстроя.

Тенденция на применение монолитных и сборно-монолитных пролетных строений

Институт активно поддержал тенденцию к применению монолитных и сборно-монолитных пролетных строений. Совместно с Союздорпроектом разработал документацию на строительство путепроводов с монолитными пролетными строениями на Московской кольцевой автодороге и Третьем транспортном кольце г. Москвы, а также на сборно-монолитные железобетонные пролетные строения повышенной надежности (с монолитной плитой проезжей части) по заданию Федеральной дорожной службы России.

Автодороги Нечерноземья

Институт проектировал типовые сталежелезобетонные пролетные строения для автодорог Нечерноземья, активно участвовал в разработке опор на свайном основании с применением ж.б. оболочек и буронабивных столбов.

Реконструкция железнодорожных и автодорожных мостов

Знание технологии строительного производства позволяет специалистам института разрабатывать документацию в увязке строительных и технологических решений при реконструкции объектов, что особенно ценно при реконструкции объектов в стесненных условиях города и насыщенности подземного пространства коммуникациями. Накоплен большой опыт по реконструкции железнодорожных и автодорожных мостов, путепроводов. За последние годы институтом, а также с его участием, была разработана документация и проводились работы по обследованию, реконструкции и ремонту более 80 мостов, путепроводов и других искусственных сооружений.
Наиболее значимые из них:

реконструкция железнодорожного моста через р. Амур у г. Хабаровска;
реконструкция мостов и путепроводов на Московской кольцевой автомобильной дороге (МКАД);
капитальный ремонт Молитовского и Канавинского мостов через р. Оку в г. Нижнем Новгороде;
капитальный ремонт моста через р. Москва на 114 км участка Москва – Рязань Московской ж.д.;
магистральная ул. Воровского от ул. Пирогова до ул. 50-летия СССР, а также автодорожный путепровод по ул. Саита Аниша в г. Уфе;
реконструкция мостового перехода через р. Клязьму на 343 км автодороги Москва – Н. Новгород;
реконструкция I и II очереди автодорожного путепровода на объекте «Реконструкция Донбасского путепровода на пересечении Московской ж.д. Павелецкого направления с Варшавским шоссе»;
реконструкция Чернавского моста через Воронежское водохранилище (II очередь);
реконструкция моста через р. Волхов на автомагистрали Москва – С.-Петербург;
реконструкция Ленинградского проспекта от Беговой улицы до станции метро «Сокол» в г. Москве;
реконструкция Плющевских путепроводов через Горьковское направление на 11 км 7ПК по 4 гл., 76, 75, 74 п/о путям ст. Перово Московско-Рязанского отделения железной дороги в г. Москве;
реконструкция ж.-д. участка Москва – Н. Новгород в рамках инвестиционного проекта «Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва – Н. Новгород. Мост через р. Нерль»;
реконструкция моста через р. Яузу на 1 км ПК10 перегона Москва-Пассажирская Курская – Москва-Товарная Курская Московской ж.д.

Изобретательская и рационализаторская деятельность

За годы работы наши специалисты создали более 300 изобретений, около 1200 рационализаторских предложений, большинство из которых внедрены в практику.

Компьютерная база

Созданная в институте компьютерная база постоянно совершенствуется, что позволяет выполнять работу в сжатые сроки и с высоким качеством. Программное обеспечение, включая разработанное в институте, дает возможность решать задачи любой сложности.

Настоящее время

Последнее десятилетие характеризуется становлением и развитием ОАО «Институт Гипростроймост» в новых экономических условиях и новом качестве. Переход к рыночным отношениям потребовал иного подхода к организации проектных работ.

Создание подразделений по проектированию автодорог, разработке специальных разделов проектов и переход к комплексному проектированию объектов позволили институту активнее участвовать в конкурсах и получать большее количество подрядов в качестве генерального проектировщика. При этом в полной мере удалось сохранить лидерство института в разработке проектов сложных вспомогательных сооружений и устройств для строительства мостов. Богатые традиции и профессиональный подход к проектированию технологии мостостроения позволили институту быстро занять ведущие позиции в проектировании основных конструкций мостовых сооружений.

Работа специалистов, точно понимающих технологию строительства, позволяет создавать проекты с гарантированной реализацией.

Основными принципами нашей работы были и остаются высокий технический уровень проектов, качество работ и оптимальные сроки выполнения контрактов.

ОАО «Институт Гипростроймост» выступает в качестве генеральной проектной организации по таким значимым объектам, как:

реконструкция путепровода через железнодорожные пути в восточной части Демского района городского округа город Уфа Республики Башкортостан;
мостовой переход через реку Белую в створе улицы имени города Галле в Советском и Ленинском районах городского округа город Уфа Республики Башкортостан;
строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» (от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска), строительство транспортной развязки на 182-м км автомобильной дороги М-5 «Урал»;
мост через реку Волгу на обходе города Ярославля (1-я очередь строительства, 2-й, 3-й пусковые комплексы);
железнодорожный мостовой переход через реку Амур (Хэйлунцзян) на участке российско-китайской государственной границы в районе населенного пункта Нижнеленинское Еврейской автономной области (Российская Федерация) и города Тунцзян провинции Хэйлунцзян (Китайская Народная Республика);
железнодорожный мостовой переход через реку Волгу на участке Саратов – Урбах Приволжской железной дороги;
реконструкция мостового перехода через реку Дон со строительством нового моста на 280–281-м км участка Морозовская – Волгоград Приволжской железной дороги;
транспортная развязка на улице Должанской в Канавинском районе города Нижнего Новгорода.

ОАО «Институт Гипростроймост» выполняет ключевую роль головного исполнителя по проектированию искусственных сооружений и разработке специализированных разделов таких значимых проектов, как:

проектирование и строительство в городе Ашхабаде и Ахалском велаяте автомобильных дорог, мостов, развязок и эстакад – в частности, транспортной развязки с автомобильными дорогами на пересечении улицы К. Кулиева с улицей 3-й Пятилетки и транспортной развязки с автомобильными дорогами на пересечении улицы К. Кулиева с улицей Андалиба;
проект строительства комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево в Московской области, пересечения рулежных дорожек (РД) с Шереметьевским шоссе в двух уровнях с устройством путепроводов и реконструкцией Шереметьевского шоссе;
реконструкция автомобильной дороги от аэропорта до Бауманского путепровода в городе Пензе;
СВСиУ для сооружения пролетного строения от опоры №6 до опоры №30 мостового перехода через реку Обь по Оловозаводскому створу в городе Новосибирске;
строительство центральной автомагистрали города Сочи – дублера Курортного проспекта от 172-го км федеральной автодороги М-27 Джугба – Сочи (река Псахе) до начала обхода города Сочи ПК 0 (река Агура) с реконструкцией участка автомобильной дороги от Земляничной улицы до Курортного проспекта (2-я очередь от Земляничной улицы до реки Сочи), раздел СВСиУ для сооружения эстакады на развязке «Ареда»;
реконструкция совмещенного мостового перехода через реку Амур у города Хабаровска, 2-я и 3-я очереди – разработана вся технологическая часть, запроектированы конструкции сложных вспомогательных сооружений и устройств;
проектирование 400-километровой железнодорожной линии Курагино (Красноярская железная дорога) – Кызыл (столица Республики Тыва): 105 железнодорожных мостов общей протяженностью более 11,5 км (37 больших и 68 средних) с индивидуальными металлическими пролетными строениями проектировки ОАО «Институт Гипростроймост»;
строительство автодорожного подхода к мосту через реку Оку в Нижнем Новгороде;
проект мостового перехода через реку Суру в городе Пензе;
проект строительства моста через реку Каму у села Сорочьи Горы – разделы ПОС и СВСиУ;
проект уникального мостового перехода на остров Русский через пролив Босфор Восточный (Владивосток) – разработка конструкции основных сооружений подходных эстакад, технологии сооружения пилонов высотой более 300 м и вантовой части моста с главным пролетом рекордной длинны – 1140 м;
строительство Кировского мостового перехода вантовой системы через реку Самару в городе Самаре;
строительство Кольцевой автомобильной дороги (КАД) в Санкт-Петербурге (1-я очередь) – разработаны проект путепровода в районе станции Ржевка и технологическая часть сооружения вантового моста через реку Неву;
строительство путепровода с реконструкцией улицы Ивана Попова от улицы Щорса до Чистопрудненской улицы в городе Кирове;
строительство мостового перехода через реку Волгу в районе поселка Подновье Нижегородской области;
аварийно-восстановительный ремонт Канавинского моста через реку Оку в Нижнем Новгороде;
ремонт Малого Устьинского моста через реку Яузу в городе Москве;
проектирование объектов Олимпиады 2014 года в городе Сочи – разработка проектной и рабочей документации по 12-ти титулам и 58-ми объектам, в том числе по 36-ти железнодорожным и 8-и автомобильным мостам, включая вантовый мост через реку Мзымту. По проектам института сооружается 399 индивидуальных металлических пролетных строений 12 типов общей массой 72 тысячи тонн, что составляет 66% объема аналогичных мостов, построенных на БАМ;
проектирование воздушных пешеходных переходов в рамках реконструкции санатория «Мыс Видный» для приема гостей Олимпиады-2014;
разработка типовых проектов стальных пролетных строений железнодорожных мостов с ездой на балласте по заказу ОАО «РЖД»;
работа по привязке типовых проектов в реализуемых объектах, таких как мост через реку Партизанскую Дальневосточной железной дороги, мост через реку Нерль Горьковской железной дороги, путепровод на подъездном пути к аэропорту Кневичи Дальневосточной железной дороги, путепровод в городе Самаре;
разработка проектов железнодорожных путепроводов через Варшавское, Ярославское и Дмитровское шоссе в городе Москве, разработка проектной документации по путепроводам в районе шоссе Энтузиастов и НАМИ в рамках проектирования железнодорожных мостов и путепроводов на Малом кольце Московской железной дороги;
разработка проектов реконструкции ряда сложных железнодорожных мостов и путепроводов: моста через реку Северский Донец на 1035-м км участка Миллерово – Лихая Северо-Кавказской железной дороги, путепровода на 1214-м км участка Кизитеринка – Ростов Северо-Кавказской железной дороги, путепровода на 1411-м км участка Агрыз – Дружинино Горьковской железной дороги, моста через реку Волгу на 444–445-м км участка Горький – Киров Горьковской железной дороги;
в 2011 году завершено строительство железнодорожного путепровода через автомагистраль М-60 на подъездном пути к аэропорту Кневичи (город Владивосток), где был применен индивидуальный проект неразрезного пролетного строения, разработанный ОАО «Институт Гипростроймост» для опытного применения с элементами ферм замкнутого сечения. Объект готовится к сдаче в постоянную эксплуатацию для открытия железнодорожного пассажирского сообщения между городом Владивостоком и аэропортом Кневичи в 2012 году;
разработка проектной документации реконструкции уникального разводного моста через реку Преголя в городе Калининграде.

Штат сотрудников института превышает 400 человек. Значительно расширился спектр решаемых специалистами нашей организации задач:

проектирование автомобильных дорог;
разработка архитектурной концепции объектов;
инженерные изыскания;
специальные разделы проекта;
разработка экономических обоснований;
переустройство коммуникаций;
осуществление технического надзора;
гидрологические расчеты.

За последние несколько лет в составе института созданы новые структурные подразделения: отдел технических согласований и проектной подготовки по Нижегородской области, отдел инженерной гидрологии, отдел по проектированию олимпийских объектов города Сочи и отдел технических согласований и проектной подготовки по Приморскому краю.

В 2007 году было принято решение о выпуске ежегодного журнала «Институт Гипростроймост», ставшего площадкой для обмена информацией и опытом проектирования не только среди сотрудников нашего института, но и в профессиональной среде коллег – проектировщиков и мостостроителей.

Сегодня ОАО «Институт Гипростроймост» признается в профессиональном сообществе как одна из ведущих организаций России по проектированию мостов и транспортных сооружений. У института есть филиалы в Санкт-Петербурге и Новосибирске. Наша организация является членом Международной и Российской ассоциаций мостостроителей.