ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017
Включить режим перетаскивания
Версия для печати
Мост через реку Ангару в Иркутске (2000)

В 2000 году началось строительство моста длиной приблизительно 1616 м через реку Ангару в Иркутске. Пролетные строения моста выполняются из монолитного, предварительно напряженного железобетона. Проектирование и строительство происходит одновременно. Директивный срок сдачи моста в эксплуатацию – конец 2005 года.

Заказчик строительства – областное государственное управление «Дирекция по строительству мостового перехода через реку Ангару в Иркутске» (ДСМПА). Генеральная проектная организация – ОАО «Иркутскгипродорнии». Проектировщик основных конструкций русловых опор и всех пролетных строений – ФГУП «Союздорпроект». Разработка технологии и СВСиУ (пролетные строения правобережной эстакады и русловая часть моста) – ОАО «Институт Гипростроймост». Строительство ведет Мостоотряд №125 ОАО «Мостотрест» и ОАО «Иркутскмостострой». Научно-техническое сопровождение строительства ведет НИЦ «Мосты» ОАО «ЦНИИС».
 

Мост, состоящий из русловой части, правобережной и левобережной эстакад, расположен на прямой в плане, кроме последнего участка левобережной эстакады, который находится на переходной и круговой кривых. Длина моста – 1616 м. Габарит проезда рассчитан на пропуск трех полос автомобильной нагрузки в каждом направлении. Ширина тротуаров – 1,5 м. Пролетные строения под каждое направление движения – раздельные.

Величина пролетов на прямолинейных участках эстакад – 42 м. Схема русловой части 84,0 + 4×105,0 + 84,0 м. Последний криволинейный участок левобережной эстакады длиной 174 м представляет собой разнопролетную схему из пяти пролетов длиной от 26 до 37 м с косым расположением опор.

Строительство моста происходит в районе повышенной сейсмичности (8 баллов). Скорость течения и расход воды не замерзающей круглый год реки Ангары непостоянны из-за влияния Иркутской ГЭС, расположенной в 4 км выше по течению.
Опоры эстакадных участков – стоечного типа из монолитного железобетона сечением 1,5×2,8 м на буронабивных столбах (d = 1,5 м). Опоры русловой части моста – массивные, из монолитного железобетона в гранитной облицовке (цокольная часть), на буронабивных столбах. Фундаменты русловых опор сооружаются в шпунтовых ограждениях с помощью плавсистемы из двух барж-площадок грузоподъемностью по 1000 т, объединенных между собой пространственной фермой. Сооружение буронабивных свай производится буровой машиной Junttan PM 26 с использованием гусеничного стрелового крана грузоподъемностью 25 т (на эстакадных участках) и деррик-крана МДК-63/1100, установленного на 24 понтонах КС-63 (на русловом участке).

Сооружение стоек опор производится: 

  • на эстакадных участках – в переставной металлической опалубке, бетонирование ведется захватками на высоту опалубки;
  • на русловом участке – в металлической опалубке на всю высоту стоек, бетонирование ведется за один прием.

Пролетные строения эстакадных участков – монолитные, предварительно напряженные железобетонные плитно-ребристые конструкции (типа ПРК). Пролетные строения сооружаются методом посекционного бетонирования. Длина секции бетонирования соответствует длине пролета.

Сооружение пролетных строений эстакад осуществляется параллельно двумя технологическими потоками в направлении от устоев моста к руслу. В первом технологическом потоке используется опалубка из конструкций Aluma Systems. Во втором технологическом потоке используется металлическая опалубка индивидуальной проектировки ОАО «Институт Гипростроймост», изготовленная на Тульском заводе ОАО «Мостотрест».

Средняя продолжительность сооружения одного пролета составляет немногим менее одного месяца.

Пролетное строение русловой части представляет собой неразрезное коробчатое строение переменной высоты из предварительно напряженного железобетона. На всех опорах, кроме средней, пролетное строение опирается на линейно-неподвижные опорные части максимальной грузоподъемностью 3500 т. На средней опоре пролетное строение имеет рамное соединение с опорой. Высота пролетного строения изменяется от 6 м у опоры до 3 м в середине пролета. Ширина пролетного строения составляет 15,9 м. В поперечном сечении – одна коробка шириной 8 м. Стенки коробки вертикальные, толщина стенок по длине пролета разная – 40, 50 и 60 см, над опорами между диафрагмами стенки имеют толщину 180 см. Толщина нижней плиты изменяется от 80 см у опоры до 28 см в средней части пролета. Верхняя плита имеет постоянную толщину 28 см.

Сооружение пролетного строения производится методом навесного бетонирования. Базовый надопорный участок длиной 9,5 м бетонируется на подмостях, опирающихся на цокольную часть опоры. Бетонирование ведется в две стадии. Первая стадия – бетонирование нижней зоны (до низа проема диафрагм) высотой 130 см. На второй стадии бетонируются стенки, диафрагмы и верхняя плита. Бетонирование консолей «птички» осуществляется специальными агрегатами, разработанными фирмой VSL. Вся зона сооружения «птички» обслуживается башенным краном грузоподъемностью 6 т с длиной стрелы 50 м. Кран опирается на цокольную часть опоры и устанавливается по оси моста с целью обслуживания сооружения пролетных строений обоих направлений. 

В 2007 году было открыто движение по первой очереди моста по временной схеме – две полосы движения в одну сторону, а 10 декабря 2009 года был принят в эксплуатацию второй пусковой комплекс моста, обеспечивающий движение в обе стороны. Новый мост позволил значительно разгрузить старый Ангарский мост и плотину Иркутской ГЭС, а жители левого берега Ангары смогли значительно быстрее добираться до центра города.

 

 

ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017