ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2019
Включить режим перетаскивания
Версия для печати
Метромост через реку Москву в районе Мякининской поймы

Строительство этого моста было начато в 1990 г. по проекту Института «Гипротрансмост», но впоследствии было заморожено по причине приостановки финансирования. В 2006 г. было принято решение о возобновлении строительства линии метро в Митино, в том числе проектирования и строительства метромоста.

Генеральный проектировщик всего комплекса сооружений - «Метрогипротранс», договор на продолжение проектирования метромоста был заключен с Институтом «Гипростроймост». Изготовление металлоконструкций пролетных строений - «Воронежстальмост» треста «Мостостройиндустрия». Работы по строительству моста выполняла Московская территориальная фирма «Мостоотряд №4» ОАО «Мостотрест».

Мост построен на Митинском участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, на перегоне между станциями «Мякинино» и «Волоколамская». Линия метрополитена пересекает Волоколамское шоссе и проходит параллельно МКАД со стороны области. Вблизи объекта расположены микрорайоны «Павшинская пойма» и «Спасский мост» города Красногорска, а также Первый микрорайон Митина.

В 1990-е годы на первоначальном этапе строительства метромоста были сооружены опоры правого берега мостового перехода. Это опоры № 2–4 и устой № 5.

В состав работ, выполненных специалистами нашего Института, вошло проектирование:

  • пролетных строений;
  • устоя № 0;
  • промежуточной опоры № 1;
  • берегоукрепления левого берега;
  • сложных вспомогательных обустройств для сооружений указанных опор и пролетных строений.

Мост запроектирован с раздельными пролетными строениями под каждое направление движения в виде пятипролетной неразрезной фермы с ездой понизу по схеме 60,0 + 105,0 + 90,0 + 90,0 + 90,0 м (считая с левого берега к правому). За устоями к мосту примыкают тоннельные участки линии метрополитена.

Наибольшие сложности возникли при проектировании правобережного устоя № 0, где крутизна существующего склона высокого берега реки Москвы составляет 45°, а перепад отметок земли ~20 м. Устойчивость склона обеспечена за счет выполнения предусмотренных проектом мероприятий по планировке и укреплению откосов.

Промежуточные опоры метромоста имеют Т-образную форму, выполнены из монолитного железобетона, на фундаменте из буровых свай диаметром 1,5 м.

Каждое пролетное строение представляет собой стальную ферму с ездой понизу, неразрезную по всей длине моста. Расстояние между плоскостями главных ферм – 5,6 м при высоте по осям поясов 6,5 м. Расстояние между осями соседних пролетных строений составляет 8,0 м. Решетка главной фермы – треугольная, без стоек и подвесок. В уровне верхних поясов расположены продольные связи.

Материал основных конструкций пролетных строений – сталь 15ХСНД и сталь 10ХСНД для наиболее нагруженных элементов фермы.

Проезд поездов метрополитена предусмотрен по пути, уложенному на балласте. Балластная призма выполнена на стальном листе ортотропной плиты, расположенной в уровне нижних поясов, и ограничена с боков бортовыми элементами, закрепленными на той же ортотропной плите. Настильный лист плиты расположен в уровне верха элементов нижних поясов. Вдоль пути предусмотрены служебные проходы для персонала. Снаружи главных ферм устроены технологические проходы на консолях ортотропных плит.

Конструктивно главные фермы пролетных строений были запроектированы отличающимися от хорошо известных конструкций ферм, применявшихся, например, в типовых железнодорожных пролетных строениях. Объединение поясов и раскосов было реализовано в виде фасонок-вставок, вваренных в элементы верхних и нижних поясов. К этим фасонкам элементы раскосов крепятся стыковыми накладками на высокопрочных болтах. Стыки поясов вынесены за пределы узлов. Узловые фасонки-вставки приварены встык к вертикальным листам, образующим поясные коробчатые элементы главных ферм. В нижнем поясе эти фасонки также вварены встык с вертикальными элементами поясов и пропущены сквозь прорези в горизонтальных листах пояса для исключения работы настила поперек проката и, как следствие, возможного возникновения расслоя металлопроката. Портальные раскосы − коробчатого сечения с перфорацией по нижним поясам, остальные – Н-образные.

Опорный узел дополнительно усилен вертикальными листами переменной высоты, приваренными к нижнему поясу.

Ортотропные плиты пролетных строений по своей конструкции аналогичны плитам, применяемым в автодорожных пролетных строениях. Продольные и поперечные стыки листа настила и их соединения с верхним листом нижнего пояса – на монтажной сварке. Применение монтажной сварки настильных листов ортотропных плит является достаточно новым решением для пролетных строений, предназначенных для пропуска рельсовых нагрузок. До настоящего времени настильные листы ортотропных плит таких пролетных строений стыковались, как правило, соединениями на высокопрочных болтах. Сварная же конструкция позволила существенно упростить выполнение гидроизолирующего защитного слоя настильного листа. Монтажное соединение продольных ребер и поперечных балок – на высокопрочных болтах.

По заданию Московского метрополитена в пределах пролетов 0–1, 1–2 и 2–3 под пролетными строениями было предусмотрено устройство путей катания, по которым должны передвигаться самоходные смотровые агрегаты. Проектирование этих агрегатов также было произведено специалистами нашего Института.

По заданию ОАО «Институт Гипростроймост» компания Maurer Söhne (Германия) запроектировала и изготовила для данного объекта опорные части шаровой конструкции и герметичные деформационные швы для балластного корыта. Эти швы должны быть смонтированы на устоях № 0 и № 5 в местах сопряжения балластного корыта с подходными конструкциями.

Сборка пролетного строения в пределах опор № 2–5 осуществлялась на стапелях в направлениях от опоры № 3 к устоям. Сборка пролетного строения между опорами № 0 и № 2 производилась внавес гусеничным краном Liebherr LR 1350/1 грузоподъемностью 300 т. Для сборки пролетного строения от опоры № 2 до середины пролета 1–2 кран устанавливался в рабочее положение на искусственном полуостровке на правом берегу. Для завершения монтажа кран Liebherr LR 1350/1 с помощью плавсредств был доставлен на полуостровок левого берега. Такое решение позволило при высоте фермы 6,5 м обеспечить консоль длиной 97,5 м без существенного усиления пролетных строений.

На основании выполненных расчетов были проведены приемочные испытания метромоста, которые показали, что данное сооружение может эксплуатироваться без всяких ограничений.

Москва – динамично развивающийся город. Мост через реку Москву на перегоне между станциями «Мякинино» и «Волоколамская» – важный элемент в ряду инженерных сооружений нового участка Арбатско-Покровской линии. Осенью 2009 года строительство моста было полностью завершено. Благодаря работе проектировщиков и строителей дорога к сердцу столицы стала значительно короче.

ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2019