ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017
Включить режим перетаскивания
Версия для печати
Мостовой переход через реку Волгу на автомобильной дороге Нижний Новгород – Шахунья – Киров

Проект строительства мостового перехода через реку Волгу на автомобильной дороге Нижний Новгород – Шахунья – Киров в Нижегородской области разработан ОАО «Институт Гипростроймост» в рамках областной целевой программы «Совершенствование транспортной инфраструктуры Нижегородской области на 2012–2014 годы», утвержденной Постановлением Правительства Нижегородской области №958 от 28.11.2011.

Описание существующей улично-дорожной сети, попадающей в зону влияния проектируемого объекта

В пределах Нижнего Новгорода для движения автотранспорта через реку Волгу имеется только совмещенный мост, построенный в 60-е годы прошлого века. Движение автотранспорта осуществляется по верхнему ярусу моста, по одной полосе движения в каждую сторону. В последние годы интенсивность движения между Нижним Новгородом и городом Бором выросла в несколько раз. На сегодняшний день автодорожный мост работает с коэффициентом загрузки больше единицы. Это приводит к многокилометровым заторам на подходах к мосту. Улицы, примыкающие к правобережному подходу, а именно улицы Сергея Акимова, Карла Маркса, Акмолинская, в часы пик перегружены. Левобережный подход к мосту имеет, так же как и мост, две полосы движения и характеризуется постоянными заторами. Участок автомобильной дороги Нижний Новгород – Шахунья – Киров, проходящий через поселок Неклюдово, из-за наличия примыкания, на котором находится существующий железнодорожный переезд в одном уровне, также характеризуется простоями автотранспорта.

Описание проектных решений

Протяженность проектируемого мостового перехода с подходами составляет около 8,5 км. Основное назначение – ликвидировать транспортные заторы и обеспечить на рассматриваемом участке безопасное и комфортное движение с соблюдением требований нормативной документации по охране окружающей среды. Для достижения поставленной задачи в рамках проекта предусмотрено следующее:

  • строительство мостового перехода через реку Волгу со строительством транспортных развязок в составе правобережных подходов к мосту;
  • реконструкция существующей автомобильной дороги Нижний Новгород – Шахунья – Киров на участке от моста до поселка Неклюдово;
  • строительство обхода поселка Неклюдово со строительством транспортной развязки в двух уровнях по типу «труба»;
  • реконструкция участка существующей автомобильной дороги Нижний Новгород – Шахунья – Киров на участке от моста через реку Везлому до существующей круговой развязки рядом с поселком Дружба;
  • строительство надземных пешеходных переходов в зоне остановок общественного транспорта;
  • строительство поста ДПС на правобережном подходе;
  • строительство постов охраны;
  • строительство очистных сооружений и дождевой канализации.

Категории улиц и дорог, входящих в состав объекта, приняты в соответствии со СНиП 2.05.02-85* для автомобильных дорог и СНиП 2.07.01-89* для городских улиц.

Выбор створа мостового перехода производился с учетом:

  • схемы перспективного развития улично-дорожной сети в составе генерального плана развития Нижнего Новгорода;
  • требований технических условий Горьковской железной дороги (филиала ОАО «РЖД»);
  • существующей и перспективной застройки района Мещерское Озеро;
  • обеспечения оптимального примыкания к существующему земляному полотну на левобережном подходе;
  • сохранения существующих строений и сооружений.

Был подготовлен вариант размещения проектируемого автодорожного моста на расстоянии 60 м вниз по течению от существующего совмещенного моста. Этот вариант был согласован с Федеральным государственным учреждением «Волжское бассейновое управление водных путей и судоходства» и Горьковской железной дорогой (филиалом ОАО «РЖД»), а также с департаментом градостроительного развития Нижегородской области, ГКУ НО «ГУАД».

Согласно результатам технико-экономического обоснования, участок автомобильной дороги Нижний Новгород – Шахунья – Киров в границах проектирования необходимо расширить до четырех полос движения. Для обеспечения необходимого количества полос проектом предусматривается строительство автодорожного моста с двумя полосами движения и организация на нем одностороннего движения в направлении города Бора. При этом по существующему совмещенному мосту будет организовано одностороннее движение в направлении Нижнего Новгорода.

Таким образом, на правобережном подходе запроектированы две основные полосы движения, которые являются продолжением улицы Сергея Акимова и в режиме непрерывного движения имеют выход на проектируемый автодорожный мост.

На основном направлении движения в зоне размещения поста ДПС предусмотрены остановочные полосы для досмотра автотранспорта. Данные полосы запроектированы по типу переходно-скоростных полос с отгонами ширины проезжей части.

Схема правобережной развязки

На правобережном подходе предусмотрено строительство двухуровневой развязки для организации выезда из района Мещерское Озеро на улицу Сергея Акимова в направлении центра (С-11) без пересечения в одном уровне основного хода (Д-1). Съезд С-11 – односторонний, двухполосный, с шириной полосы 3,75 м, с дополнительной полосой шириной 1 м до лицевой грани барьерного ограждения. Минимальная ширина технической полосы вдоль съезда составляет 1,5 м, она предусмотрена для размещения барьерного ограждения и опор освещения.

Для организации движения на пересечении улиц Карла Маркса и Сергея Акимова предусмотрено строительство кольцевой развязки в одном уровне. Количество полос движения на кольце – 3 шт. Ширина полосы движения с учетом уширения – 5 м. Радиус внутреннего островка – 25 м. Выход на развязку с улицей Сергея Акимова при движении из центра осуществляется по съезду С-12. Количество полос движения – 2 шт. Ширина полосы движения – 3,75 м.

На левом берегу реки Волги существующая автомобильная дорога Нижний Новгород – Шахунья – Киров располагается на общем с железной дорогой земляном полотне. Техническим заданием предусмотрена реконструкция этого участка дороги от окончания левобережной эстакады до границ проектирования.

Перед поселком Неклюдово проектируемая трасса уходит от существующего земляного полотна, обходит населенный пункт и возвращается на существующую автомобильную дорогу в районе моста через реку Везлому. Далее трасса до границ работ проходит по существующей автомобильной дороге Нижний Новгород – Шахунья – Киров. На новом участке в обход поселка Неклюдово проектом предусматривается строительство транспортной развязки в двух уровнях по типу «труба». Эта развязка необходима для связи основного направления с местными дорогами в населенном пункте.

Cвязь осуществляется по дороге III категории (С-6) и съездам транспортной развязки (С-2, С-3, С-5, С-7, С-8). Для обеспечения транспортной связи города Бора с поселком Неклюдово сохраняется участок существующей дороги Нижний Новгород – Шахунья – Киров с организацией на этом участке одностороннего движения. Съезды С-7 и С-8 необходимы для сопряжения проектируемой дороги с существующей дорогой.

При проектировании объекта на каждом из выделенных характерных участков трассы рассматривались варианты планово-высотных решений. При этом анализировались перспективные транспортные потоки, а также учитывались требования УГИБДД ГУ МВД России по Нижегородской области.

На всем протяжении проектируемых улиц и дорог отвод воды с проезжей части предусмотрен в дождевую канализацию. В связи с этим проезжая часть улиц и дорог запроектирована с бортовым камнем и установкой дождеприемных колодцев с шагом, определенным гидрологическими расчетами. Далее вода отводится в коллектор дождевой канализации, располагающийся в пределах обочины.

Поперечный уклон проезжей части (за исключением участков виражей) составляет 20 ‰, что обеспечивает организованный сбор стоков в ливневую канализацию.

Технические решения по поперечному профилю земляного полотна дорог и съездов приняты в соответствии со следующими условиями:

  • обеспечение размещения необходимого количества полос движения на основе категории дороги и перспективной интенсивности движения;
  • наличие полосы шириной 1 м от проезжей части до лицевой грани балки ограждения при установке удерживающего барьерного ограждения по кромке проезжей части;
  • необходимость размещения на обочине автомобильной дороги ограждения, коллектора ливневой канализации, опор линии освещения, шумозащитных экранов и других инженерных коммуникаций.

Схема развязки на левом берегу

Существующее земляное полотно, на котором располагаются автомобильная и железная дороги на участке от моста через реку Волгу до поселка Неклюдово, расположено в затапливаемой пойме. Высота насыпи на данном участке составляет 8–10 м. Заложение откосов на существующем земляном полотне равно 1 : 2,5. При этом укрепление откосов насыпи выполнено монолитными железобетонными плитами.

Проектом в соответствии с техническим заданием на проектирование предусматривается реконструкция этого участка автомобильной дороги от моста через реку Волгу до поселка Неклюдово. На данном участке ось проектируемой трассы располагается на существующем земляном полотне, которое необходимо расширить с условием размещения на нем четырех полос движения, разделительной полосы, полос безопасности, барьерного ограждения, коллектора дождевой канализации, опор линии освещения.

При назначении типа укрепления откосов подтопляемой насыпи руководствовались данными об опыте использования различных типов укрепления в аналогичных условиях. Основываясь на положительном опыте укрепления откосов существующей насыпи, в проекте предусмотрели укрепление откосов подтопляемой насыпи монолитными железобетонными плитами. Техническое решение по уширению существующего земляного полотна, а также тип укрепления откосов земляного полотна согласованы с филиалом ОАО «РЖД», Горьковской железной дорогой.

Откосы земляного полотна со стороны поселка Неклюдово на дороге Д-2 и съездах развязки ввиду более благоприятных гидрологических условий проектом предусмотрено укреплять пространственной ячеистой георешеткой с заполнением ячеек щебнем.

Мост через реку Волгу

Полная длина моста через реку Волгу по задним граням устоев составляет 1450,93 м. Схема моста в осях опор: 24,7 + 12 х 56,6 + 52,085 + 2 х 161,515 + 2 х 47,875 + 25,0 + 9 х 24,15 + 23,775 м.

Расположение проектируемого моста в непосредственной близости от существующего моста и необходимость включения сооружения в дорожную сеть города предопределили основные планировочные решения.

На выбор схемы проектируемого моста решающее влияние оказала схема существующего моста через реку Волгу. Существующий совмещенный мост состоит из трех частей: левобережной эстакады подхода по схеме 12 x 56,6 + 55,0 м, русловой части по схеме 2 х 161,52 м и правобережной эстакады по схеме 1 х 55,0 м.

Для обеспечения судоходства опоры судоходных пролетов (русловая часть) проектируемого моста расположены в створе с существующими, образуя два судоходных пролета длиной в осях опор 161,5 м (в свету не менее 154 м) каждый.

Остальные опоры проектируемого моста для придания всему комплексу мостовых сооружений выразительного архитектурного облика также расположены в створе с существующими.

Кроме того, были учтены следующие факторы:

  • необходимость обеспечения проезда на левом берегу реки Волги к сооружениям помещений охраны – добавлен пролет длиной 24 м;
  • расположение на правом берегу реки транспортной развязки и размещение автопроезда в нижнем уровне – запроектирована эстакада длиной 269 м.

Конструкция левобережной эстакады принята из сталежелезобетонных неразрезных пролетных строений.

Для русловой части приняты металлические арочные пролетные строения, перекрывающие судоходные пролеты.

Правобережная эстакада в зоне возможного воздействия ледовых нагрузок и прогнозируемых размывов (по длине существующего моста) принята из сталежелезобетонных неразрезных пролетных строений. Остальная часть правобережной эстакады расположена под защитой насыпи существующего моста и в вертикальном положении ниже действия ледовых нагрузок, поэтому принята со сборно-монолитными железобетонными пролетными строениями из балок заводского изготовления с омоноличиванием на монтаже.

В районе транспортной развязки около поселка Неклюдово предусмотрен ряд искусственных сооружений, наличие которых определено как пересечением с водными преградами и транспортными путями, так и необходимостью обеспечения пропуска паводковых вод.
Такими сооружениями являются:

  • пойменные мосты №1 и №2;
  • путепровод на транспортной развязке в поселке Неклюдово;
  • мост через реку Везлому;
  • надземные пешеходные переходы у остановок общественного транспорта (на ПК 47 и ПК 86).

Русловая часть моста состоит из двух разрезных цельнометаллических арочных пролетных строений с расчетным пролетом 159 м.

Схема русловой части моста

Пролетные строения предназначены для пропуска автомобильных нагрузок по схеме А14 и Н14 в соответствии с СП 35.13330.2011. Габарит проезда – 10,5 м, состоит из двух полос движения по 3,75 м в одном направлении, с полосами безопасности по 1,5 м с каждой стороны. Пролетные строения расположены в плане на прямой, в профиле – на выпуклой вертикальной круговой кривой R = 10 000 м.

В поперечном сечении затяжка пролетных строений состоит из двух металлических цельноперевозимых коробчатых блоков, объединенных с ортотропной плитой проезжей части. Высота коробчатых блоков – 2 м, ширина – 1,2 м.

Поперечные сечения арочного пролетного строения

В поперечном сечении арка пролетных строений состоит из двух плоских серповидных ферм, объединенных поперечными и продольными связями. Пояса ферм – коробчатые, герметичные. Верхний пояс имеет сечение 0,5 х 0,75 м, нижний – 0,5 х 0,55 м. В месте объединения фермы с затяжкой ширина поясов увеличивается с 0,5 до 1,2 м. Решетка ферм состоит из элементов Н-образного сечения. Пояса элементов решетки ферм совпадают со стенками коробчатых поясов ферм.

Продольные и поперечные связи – герметичные, трубчатого сечения.

Подвески арочных пролетных строений – ванты, состоящие из системы параллельных пучков, сформированных из оцинкованных семипроволочных прядей диаметром 15,7 мм, класса прочности 1860 МПа, с индивидуальной оболочкой, расположенной внутри внешней полиэтиленовой трубы. В поставку вантовой системы включены антивандальные трубы.

Арочное пролетное строение. Вид 1

Арочное пролетное строение. Вид 2

Монтажные соединения ферм арок – фрикционные, на высокопрочных болтах. Монтажные соединения затяжки арок – стыки верхних поясов коробчатых блоков, настильного листа и продольных ребер ортотропной плиты – сварные; прочие монтажные соединения – фрикционные, на высокопрочных болтах.

В состав левобережной эстакады входит железобетонное пролетное строение длиной 24 м и два неразрезных сталежелезобетонных пролетных строения:

  • схема первого пролетного строения в осях опор №№2–9 – 7 х 56,6 м;
  • схема второго пролетного строения в осях опор №№9–15 – 5 х 56,6 + 52,085 м.

Пролетное строение в осях опор №№2–9 расположено в плане на кривой R = 3500 м. Пролетное строение в осях опор №№9–15 расположено в плане на прямой. Оба пролетных строения расположены в профиле на прямой, с уклоном 1,6‰ к опоре №1.

В поперечном сечении каждое пролетное строение состоит из двух металлических цельноперевозимых коробчатых блоков, объединенных с железобетонной плитой проезжей части при помощи гибких стержневых упоров.

Поперечное сечение пролетного строения

В состав правобережной эстакады входит неразрезное сталежелезобетонное пролетное строение в осях опор №№17–19. Схема пролетного строения в осях опор – 2 х 47,875 м. Пролетное строение расположено в плане на прямой, в профиле – на выпуклой вертикальной круговой кривой R = 10 000 м. Конструкция пролетного строения аналогична пролетным строениям левобережной эстакады.

В осях опор №№19–30 правобережная эстакада состоит из сборных железобетонных преднапряженных балок длиной 24 м, объединенных в три температурно-неразрезные плети по схеме (25,0 + 3 х 24,15) + (4 х 24,15) + (2 х 24,15 + 23,775) м.

Работы по инженерной подготовке территории и акватории строительства должны быть максимально совмещены с основными работами.

Для обеспечения работ необходимой инфраструктурой на обоих берегах проектом предусмотрена организация рабочих площадок и проездов, в акватории должна быть произведена подготовка необходимых плавсредств.

Должен быть осуществлен перенос трассы наплавного моста на новый створ, вниз по течению от оси проектируемого моста, выполнены мероприятия по организации судоходства по временной схеме на период строительства моста.

При сооружении трех опор русловой части мостового перехода производство работ ведется в акватории реки Волги.

Сложившийся режим судоходства при наличии наплавного моста предполагает эксплуатацию только одного судового хода шириной 100 м. Напротив этого пролета две секции наплавного моста разводятся для пропуска судов. Данная схема судоходства сохраняется на весь период сооружения опор русловой части.

Наиболее трудным участком строительства является русловая часть мостового перехода.

Участки работ по сооружению опор русловой части мостового перехода разделены судовым ходом: левобережный для сооружения опоры №15 и правобережный для сооружения опор №16 и №17. Участки имеют раздельную береговую инфраструктуру и различные транспортные схемы.

На опоре №17, расположенной на урезе воды, работы могут производиться с искусственного полуостровка и в меньшей степени зависят от режима реки. На опорах №15 и №16, расположенных в акватории, работы могут производиться только с использованием плавсредств и полностью зависят от режима реки.

Схема расположения опор русловой части мостового перехода

Технология сооружения русловых опор

Для сооружения опор левобережной эстакады отсыпаются технологические площадки. Доступ к технологическим площадкам осуществляется по рабочим проездам, примыкающим к существующей автодорожной сети.

Металлоконструкции арочных пролетных строений укрупняются на стапеле технологической площадки на правом берегу и перевозятся на плавопорах к месту монтажа.

Монтаж арочного пролетного строения в пролете №16–17 включает в себя следующие операции:

  • сборку на стапеле металлоконструкций затяжки (ортотропной плиты нижнего пояса) арочного пролетного строения – ортотропная плита для возможности заводки арки в положение под монтаж монтируется без торцевых плит;
  • установку металлоконструкций вспомогательных опор для сборки верхнего пояса арочного пролетного строения на затяжки;
  • сборку металлоконструкций верхнего пояса арочного пролетного строения;
  • монтаж связей верхнего пояса – металлоконструкции продольных связей верхнего пояса по концевым панелям арки не монтируются для возможности перевозки арки на плавопоре в положение под монтаж;
  • раскружаливание сборочных опор;
  • монтаж подвесок;
  • выкатку собранной арки по пирсам стапеля для погрузки на плавопору;
  • монтаж на опорах №16 и №17 специальных подъемников для подъемки арки с плавопоры на проектный уровень;
  • вывод наплавного моста на период перевозки арки, закрытие судоходства в пролете №16–17 (организация окна продолжительностью 15 часов), перенос судового хода в пролет №15–16;
  • размещение в пролете №16–17 донных якорей-присосов и плавучих рымов для заводки плавсистемы в пролет №16–17;
  • погрузку арки на плавопору;
  • перемещение буксирами плавсистемы в пролет №16–17;
  • подъем арки на проектный уровень и установку на опорные части опор №№16, 17 подъемниками;
  • вывод плавопоры к месту базирования, демонтаж донных якорей и рымов;
  • наводку наплавного моста;
  • демонтаж подъемника на опоре №17 и установку его на опоре №15, передвижку подъемника на опоре №16 в пролет №15–16;
  • монтаж концевых ортотропных плит затяжки и концевых панелей продольных связей, демонтаж вспомогательных опор на затяжке.

Сборка арочного пролетного строения на стапеле и последующая перевозка на плавопорах

Перевозка арочного пролетного строения на плавопорах к месту монтажа

Монтаж пролета №15–16 выполняется аналогично с переносом судового хода в пролет №16–17. На период перемещения плавсистемы от пирсов в пролет №15–16 организуется окно – движение судов прекращается на 15 часов.

Полное завершение разработки проектно-сметной документации произошло в конце 2012 года. Начало строительства мостового перехода намечено на вторую половину 2013 года.

Таблица с основными показателями по мостовому переходу (без стоимости):

ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017