ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017
Включить режим перетаскивания
Версия для печати
Проект мостового перехода через реку Волгу в районе поселка Подновье Нижегородской области

Нижний Новгород является одним из крупнейших транспортных узлов России, в котором сходятся крупные железнодорожные артерии, транзитные автомагистрали и Волжско-Окская водная артерия.

Географическое положение Нижнего Новгорода на слиянии двух крупнейших рек европейской части РФ Волги и Оки наложило отпечаток на формирование транспортной инфраструктуры городской агломерации. Расположение города на двух берегах (а включая Борскую пойму – на трех берегах) и децентрализованное расположение основных регионов транспортного притяжения определяют исторически сложившуюся структуру, при которой все магистральные и транзитные улицы ориентированы на мостовые переходы. Конечная пропускная способность транспортной сети городской агломерации и региона в целом становится зависимой от пропускной способности мостов.


Схема расположения мостового перехода с прилегающими транспортными развязками

Центральные улицы города перегружены грузовым транспортом из-за отсутствия магистралей-дублеров. При отсутствии свободных площадей в исторической части города возникают предпосылки создания городов-сателлитов, являющихся новыми градообразующими центрами.

Необходимость строительства нового моста через реку Волгу в районе Нижнего Новгорода не вызывает сомнений. В район тяготения проектируемого мостового перехода входит практически вся Нижегородская область и прилегающие территории по транзиту в кировском направлении. Решение транспортной проблемы в данном регионе имеет стратегическое значение как для региона, так и для Российской Федерации в целом. Для реализации проекта строительства мостового перехода и транспортного развития региона по поручению правительства Нижегородской области ОАО «Институт Гипростроймост» была разработана концепция развития комплексной транспортной схемы на участках мостовых переходов через реку Волгу, в которой были определены приоритетные задачи и основные объекты новой транспортной сети, намечена очередность строительства и определены технико-экономические показатели объектов строительства.

В 2008–2009 годах был разработан проект мостового перехода через реку Волгу у поселка Подновье, предусматривающий решение ряда комплексных задач, направленных на развитие региона в целом.

На этапе предпроектных изысканий проанализированы и рассмотрены материалы генерального плана Нижнего Новгорода, материалы экономических изысканий по строительству мостовых переходов через реку Волгу. На основании проведенных исследований сформулированы основные требования к мостовому переходу:

  • мост должен размещаться на прямолинейном и устойчивом участке русла реки Волги;
  • местоположение моста должно отвечать оптимальным условиям проложения трассы подходов в топографическом, инженерно-геологическом и инженерно-гидрологическом отношении;
  • по возможности трасса должна проходить по незастроенной территории или с минимальным сносом строений;
  • трасса должна прокладываться с учетом возможности ее подключения к существующим дорогам;
  • транзитное движение по возможности должно быть вынесено за черту города;
  • рекомендуемый и принятый к разработке вариант должен иметь минимальную стоимость с точки зрения строительных, приведенных и эксплуатационных затрат.

С учетом данных требований рассмотрено несколько вариантов мостового перехода через реку Волгу в районе Нижнего Новгорода, а также автодорожного обхода города Бора.

Для определения оптимального местоположения створа мостового перехода использовался метод последовательных приближений с поэтапным определением стоимостных и транспортно-эксплуатационных показателей для каждого из вариантов.

Были проанализированы варианты размещения мостового перехода в районе поселка Афонино (с выходом на транспортную сеть Борского района в районе поселка Октябрьский), в районе пересечения улицы Белинского и Печерского съезда (с выходом на транспортную сеть города Бора в районе стекольного завода) и вариант размещения мостового перехода в районе поселка Подновье. Расчет стоимостных и транспортно-эксплуатационных показателей для каждого из вариантов был произведен в общих границах с учетом категорий участков дорог, расчетных и средних скоростей для машинопотоков, предварительной стоимости СМР и максимально возможной пропускной способности.

На основании анализа всех рассмотренных вариантов был выбран и впоследствии согласован с правительством Нижегородской области и другими заинтересованными сторонами рекомендуемый вариант по створу «Подновье».

Фрагмент макета мостового перехода (русловый пролет)

Технико-экономические показатели по рекомендуемому створу мостового перехода через реку Волгу в районе поселка Подновье:

  • протяженность мостового перехода с подходами – 5,5 км;
  • транспортные развязки в двух уровнях – 4 шт. (городские транспортные развязки точечного типа с путепроводом тоннельного типа – 200 м, путепроводами до 100 м);
  • реконструкция улицы Родионова – 0,5 км;
  • реконструкция Казанского шоссе – 0,5 км;
  • реконструкция улицы Бринского – 0,7 км;
  • протяженность окружной автомобильной дороги вокруг города Бора (участок) – 2 км.

На основании инженерно-экономических изысканий, выполненных специалистами ОАО «Институт Гипростроймост», и консультаций, проведенных со специалистами НИиПИ генерального плана города Москвы, разработчика генерального плана развития города Нижнего Новгорода, разработаны и проанализированы различные варианты сопряжения трассы мостового перехода с улично-дорожной сетью (УДС) Нижнего Новгорода.

По данным генплана Нижнего Новгорода, перспективный каркас УДС рассчитан на постепенный переход к радиально-полукольцевой системе. Первое из трех транспортных полуколец включает участок от улицы Бринского до нового моста в районе поселка Подновье. Одну из шести планируемых радиальных магистралей составит магистраль улица Родионова – Казанское шоссе. Проектом предусматривается строительство двухуровневой развязки с путепроводом тоннельного типа в районе Казанского шоссе. Ввиду того что примыкание трассы мостового перехода осуществляется к магистральным улицам общегородского значения регулируемого движения, для проектирования транспортной развязки были приняты параметры по СНиП 2.07.01-89* как для транспортной развязки на пересечении магистральной улицы регулируемого движения (Казанское шоссе, улица Родионова) и магистральной улицы непрерывного движения (улица Бринского). В пределах правобережной части мостового перехода запроектирована транспортная развязка линейного типа для обеспечения движения по перспективной автомобильной дороге Нижний Новгород – Ольгино – Большая Ельня, которая в будущем будет служить дублером Казанского шоссе и позволит увеличить пропускную способность в данном направлении в несколько раз.

Примыкание к транспортной сети Борского района выполнено с учетом перспективы строительства двухуровневой развязки типа «неполный клеверный лист» в районе поселка Сошники Борского района Нижегородской области. Ввиду того что примыкание трассы мостового перехода осуществляется к автомобильным дорогам общего пользования II и III технической категории, для проектирования примыкания были приняты параметры согласно СНиП 2.05.02-85* как для автомобильных дорог II технической категории.

Основной особенностью при проектировании мостового перехода являлась сложность интеграции нового мостового перехода в сложившуюся транспортную инфраструктуру региона при сохранении пропускной способности улично-дорожной сети и улучшении условий движения автомобильного транспорта. Сложившаяся улично-дорожная сеть Нагорной части города Нижнего Новгорода не в состоянии принять дополнительный поток транспорта, ориентированный на движение по мостовому переходу, поэтому все решения принимались с учетом формирования альтернативных транспортных артерий, заложенных в генеральный план развития города.

В качестве наиболее рационального подхода к проектированию транспортных схем была применена методика пошагового анализа вариантов развязок, которая предусматривает детальный анализ каждого из директивных направлений прежде всего с точки зрения экономической эффективности, соответствия требованиям нормативной документации и удобства проезда автомобильного транспорта. Применение данного подхода значительно сократило временные затраты на разработку транспортных схем.

В процессе разработки планово-вертикальных решений мостового перехода и транспортных развязок учитывались сложные инженерно-геологические и топографические условия в районе Волжского склона. Рельеф склона и условия оползневой опасности определили основные параметры правобережного подхода к мосту. Разница высотных отметок проезжей части моста и отметок рельефа местности позволила применить конструктивное решение автодорожных съездов спиральной формы (полуспирали) с осью вращения вокруг опоры правобережной эстакады с разделением транспортных потоков и у мостового перехода, и у набережной Гребного канала. Для выбора оптимальных планово-вертикальных решений было проработано большое количество вариантов, анализ которых позволил найти наиболее технологичное и наиболее красивое с точки зрения архитектуры решение.

Основной частью проектируемой автомобильной магистрали являются искусственные сооружения и в частности мостовой переход через реку Волгу (основное русло) и Подновскую Воложку (протока). В проекте были детально проработаны два варианта схемы мостового перехода. В первой схеме русловая часть реки Волги перекрыта вантовым пролетным строением длиной 500 м, а оставшаяся часть (над островом Подновским и Подновской Воложкой) – балочным неразрезным пролетным строением. Вторая схема предусматривает применение металлического балочного пролетного строения. Выбор в качестве рекомендуемого варианта схемы моста с вантовым пролетным строением обусловлен классом судоходства (сверхмагистраль) на данном участке реки, сложностью гидрогеологических процессов и необходимостью минимизировать количество опор в глубоководной части русла реки Волги.

Проектом мостового перехода и подходов к нему определены следующие технические показатели:

  • общая площадь искусственных сооружений составила 133 381,42 кв. м;
  • общая длина мостового перехода по основному ходу составила 4757,3 м;
  • длина русловой части над рекой Волгой и Подновской Воложкой составила 2432 м;
  • длина правобережного подхода от портальной части путепровода тоннельного типа до эстакады составила 178,33 м;
  • длина правобережной эстакады – 1162,67 м;
  • длина левобережной эстакады – 984,3 м.

Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы в августе 2009 года.

В настоящее время ведется работа с потенциальными соинвесторами для принятия решения о сроках строительства.

Фрагмент макета мостового перехода (развязка на набережную Гребного канала)

ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017