ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017
Включить режим перетаскивания
Версия для печати
Проект транспортной развязки на 182 км автомобильной дороги М5 «Урал» Москва - Челябинск

В 2010 году ООО «Институт “Проектмостореконструкция”» разработало проектную документацию на строительство в Рязанской области транспортной развязки на 184-м км автомобильной дороги М5 «Урал» (от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска), которая была утверждена государственной экспертизой. В рамках проекта не удалось решить проблему пересечения железнодорожного пути от станции Дягилево до авиационного завода с автомобильной дорогой М5 «Урал». Вследствие этого появилась необходимость разработки проекта транспортной развязки на 182-м км автомобильной дороги М5 «Урал», обеспечивающей пересечение с железнодорожными путями в разных уровнях с сохранением существующих транспортных связей. Разработку проектной документации на строительство транспортной развязки на 182-м км выполнило ОАО «Институт Гипростроймост».

Для выбора оптимального варианта транспортной развязки было проведено сравнение различных технических решений, которые позволят с наименьшими затратами достичь наилучших показателей по следующим параметрам:

  • степень безопасности и удобства движения;
  • сопряжение с развязкой на 184-м км;
  • экологический фактор (минимальное воздействие на окружающую среду);
  • площадь земли, занимаемая развязкой;
  • влияние гидрогеологических факторов;
  • пропускная способность;
  • удобство организации строительства;
  • учет требований администрации города Рязани;
  • удобство транспортных связей разобщенных территорий;
  • минимум переустраиваемых коммуникаций;
  • социальный фактор.

На основании результатов выполненных институтом экономических изысканий и сравнения технико-экономических показателей вариантов транспортной развязки на техническом совете в ФКУ «Федеральное казенное управление автомобильных дорог “Большая Волга” Федерального дорожного агентства» был утвержден вариант с устройством путепровода тоннельного типа, с шестью полосами движения, в пределах рассматриваемого участка проектирования по основному направлению автомобильной дороги М5 «Урал», где крайние полосы предназначены для движения общественного транспорта.

 

В составе проекта транспортной развязки ОАО «Институт Гипростроймост» разработана проектная документация на строительство следующих объектов:

  • пересечение в двух уровнях с проектируемым железнодорожным полотном, с устройством путепровода тоннельного типа в створе существующей автодороги М5 «Урал»;
  • перенос железнодорожного пути;
  • транспортная развязка для связи разобщенных территорий;
  • надземный пешеходный переход.

Начало проектируемого участка соответствует ПК 2 + 60 (км 181 + 340). Конец проектируемого участка соответствует ПК 15 + 50 (км 182 + 580).

В соответствии с требованиями технического задания для проектирования были приняты технические параметры для категории IB (шесть полос движения шириной по 3,75 м) с расчетной скоростью 120 км/ч, согласно СНиП 2.05.02-85* и ГОСТ 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог».

Отмыкание съездов транспортной развязки от автомобильной дороги М5 «Урал» выполнено с устройством переходно-скоростных полос. На объекте проектирования обеспечиваются требования по безопасности движения.

Для оптимизации движения общественного транспорта в зоне остановочных пунктов организованы заездные карманы, позволяющие увеличить среднюю скорость движения основного потока.

Основным сооружением транспортной развязки является путепровод тоннельного типа, обеспечивающий бессветофорное движение транспорта на пересечении с местной автодорогой и железнодорожным подъездным путем общего пользования от станции Дягилево до авиационного завода.

Длина перекрытой части тоннеля составляет 94 м. Величина засыпки составляет от 140 мм (в месте пересечения с автодорогой) до 700 мм.
Длина рамповых участков – 174,7 и 91,8 м.
Ширина тоннеля – 37 м.

В тоннеле предусмотрено по три полосы движения в каждом направлении. Ширина полосы – 3,75 м, полосы безопасности – по 2 м. Высотный габарит в тоннеле – 5,25 м по оси и 5,55 м по краю проезжей части – обусловлен размещением контактной сети троллейбусов.

Служебные проходы вдоль внешних стен – по 0,75 м, вдоль средней стены – по 1,1 м


На рамповом участке у ПК 12 – ПК 13 запроектированы карманы для остановки общественного транспорта и лестничные сходы для пешеходов. В подлестничном пространстве предусмотрены служебные помещения.

Для плавного въезда транспорта на перекрытие тоннеля предусмотрены переходные плиты.

Водосток в тоннеле запроектирован через ливневую канализацию в насосную станцию и далее в проектируемую дождевую канализацию. Ливневая канализация проложена в монолитном железобетонном днище тоннеля с минимальной глубиной заложения 1,4 м.

Путепровод тоннельного типа запроектирован из монолитного железобетона. Тоннельная часть – в виде короба замкнутого сечения.

Толщина плиты днища тоннеля – от 1 до 1,34 м.
Толщина внешних стен тоннеля – 1
 м.
Толщина перекрытия тоннеля – от 1,01 до 1,57
 м.
Толщина средней стены тоннеля – 0,8
 м.

Тротуары служебных проходов – из монолитного железобетона.

В перекрытии, стенах и днище по периметру тоннеля предусмотрены деформационные швы с шагом 20 м.

Грунты в основании тоннеля – нижнечетвертичные водно-ледниковые отложения, представленные суглинками серо-коричневыми, песчанистыми, твердыми, полутвердыми, с гнездами ожелезнения, линзами, местами с прослоями песка, суглинков пылеватых, песчаных супесей. Уровень грунтовых вод ниже поверхности земли на 15–16 м.

Оклеечная гидроизоляция из «Изопласта» запроектирована по всему контуру тоннеля. По плите днища тоннеля также устраивается гидроизоляция.

Конструкция проезжей части в тоннеле

Асфальтобетон ЩМА-15 – 50 мм.
Асфальтобетон марки I типа Б – 60 мм.
Защитный слой – 40 мм.
Гидроизоляция «Изопласт» (два слоя) – 10 мм.
Деформационные швы в проезжей части – Thorma Joint.
Отвод воды из-под асфальтобетона осуществляется по дренажным каналам в ливневую канализацию.

Конструкция покрытия тоннеля

Растительный грунт – 300–800 мм.
Защитный слой – 40
 мм.
Гидроизоляция «Изопласт» (два слоя) – 10
 мм.

Конструкция покрытия тоннеля в зоне автодороги

Асфальтобетон ЩМА-15 – 50 мм.
Асфальтобетон крупнозернистый марки II – 60 мм.
Защитный слой – 40 мм.
Гидроизоляция «Изопласт» (два слоя) – 10 мм.

Конструкция покрытия тоннеля в зоне железной дороги

Балластное корыто из гранитного щебня – 350–500 мм.
Защитный слой – 40 мм.
Гидроизоляция «Изопласт» (два слоя) – 10 мм.

Деформационные швы в перекрытии тоннеля – закрытого типа.

На рамповых участках запроектированы подпорные стены – на естественном основании, с распорками, расположенными под проезжей частью. Распорки – с сечением 1 х 1 м, с шагом 2 и 3 м. Толщина стен – 0,5–1 м.

По стенам со стороны грунта устраивается гидроизоляция из «Изопласта» и защитный слой из дренирующего материала «Дельта-MS». Распорки изолируются обмазочной гидроизоляцией – битумной мастикой. Промежутки между распорками заполняются бетоном В15.

Выступающие над поверхностью земли парапеты подпорных стен заканчиваются накрывными железобетонными плитами.
Высота парапетов – не менее 1,1 м.

 

Облицовка в тоннеле не предусмотрена. Все открытые железобетонные поверхности окрашиваются. В центральной стене тоннеля предусмотрены противопожарные двери для эвакуации людей из одной части тоннеля в другую при чрезвычайной ситуации.

Рассматриваемый участок автодороги М5 в настоящее время не отвечает нормативным требованиям обеспечения интенсивности движения транспортных средств.
Реконструкция данного участка по проекту ОАО «Институт Гипростроймост» позволит снять инфраструктурные ограничения для развития интенсивности движения на значительном протяжении автомобильной дороги М5 «Урал» и развития экономики в регионе.

ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017