ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017
Включить режим перетаскивания
Версия для печати
Мостовой переход на остров Русский через пролив Босфор Восточный

В июле 2012 года в городе Владивостоке в рамках подготовки к саммиту АТЭС завершилось строительство уникального сооружения – моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный, расположенного между полуостровом Назимова и мысом Новосильцева на острове Русском. В состав мостового перехода входят вантовый мост и эстакады на полуострове Назимова и острове Русском. 

По некоторым важнейшим параметрам, в том числе по величине пролета для вантовых систем, мост является рекордным в своем классе сооружений.

Параметры мостового перехода:

  • Полная длина мостового перехода с подходами – 3 100 м.
  • Общая длина моста – 1 872 м.
  • Схема вантового моста – 60 + 72 +3 × 84 + 1 104 + 3 × 84 + 72 + 60 м.
  • Длина центрального руслового пролета – 1 104 м.
  • Ширина моста – 25,9 м.
  • Общая ширина проезжей части – 21 м.
  • Число полос движения – 4 (по 2 в каждую сторону).
  • Подмостовой габарит – 70 м.
  • Самая длинная/короткая ванта – 580/135 м.

Наш Институт по предложению генеральной организации, ОАО «УСК Мост», с самого начала строительства принял активное участие в разработке рабочей документации.

Работа над проектом такого масштаба потребовала задействовать практически все подразделения ОАО «Институт Гипростроймост». Кроме того, для оперативного взаимодействия с подрядчиками и заказчиком на период строительства моста в городе Владивостоке был организован новый отдел.

Инженерный потенциал Института, его организационная структура, техническое и программное оснащение способствовали успешному решению поставленной задачи.

В процессе разработки документации совместно со строителями были найдены оригинальные технические решения, часть из которых в дальнейшем были оформлены как изобретения.

Мостовому переходу на остров Русский был посвящен специальный выпуск нашего журнала, осветивший вопросы, которые пришлось решать специалистам Института в ходе проектирования и строительства.

Более ста сотрудников Института побывали на строительстве объекта в рамках авторского надзора и технических экскурсий.

 

Архив новостей.

4 мая 2012 года руководство ОАО «Институт Гипростроймост» во главе с генеральным директором А. В. Бобриковым вручило сотрудникам Института награды, учрежденные ОАО «УСК "МОСТ"» за активное участие в строительстве мостового перехода через пролив Босфор Восточный, в ознаменование завершения монтажа вантового пролета, соединившего остров Русский с городом Владивостоком. Награды вручены от имени генерального директора Игоря Павловича Тюнина сорока сотрудникам нашего Института. Награды – почетные грамоты, серебряные медали, памятные знаки в соответствии с их статусом вручены за активный труд и высокий профессионализм в работе над реализацией проекта строительства мостового перехода на остров Русский через пролив Босфор Восточный в городе Владивостоке.

Поздравляем коллег, гордимся ими и всем коллективом Института, внесшим заметный вклад в успех реализации проекта выдающегося моста!

 

 

 

В апреле 2012 года был завершен монтаж пилонов, вантовой системы и выполнена операция по монтажу последнего, замыкающего блока балки жесткости мостового перехода через пролив Босфор Восточный. Завершились основные, наиболее сложные и ответственные работы по строительству уникального вантового моста с пилонами высотой более 320 м и рекордным пролетом длиной 1104 м, соединяющего город Владивосток с Русским островом. В оставшийся до ввода объекта в эксплуатацию срок строителям предстоит выполнить еще достаточно большой объем работ, но сегодня есть полная уверенность, что объект будет завершен в соответствии с утвержденным календарным планом.

ОАО «Институт Гипростроймост», принимавшее самое активное участие в реализации данного проекта, завершило разработку рабочей документации в полном объеме и может начать подводить итоги проделанной работы. Настоящей статьей мы открываем серию технических отчетов специалистов Института, принимавших участие в проектировании технически сложного и интереснейшего объекта. Одновременно в рубрике «Архив новостей» помещаем подборку новостей, которые публиковались на сайте в период реализации проекта. По мере подготовки технических отчетов и статей они будут публиковаться в данном разделе сайта. Предполагается опубликовать следующий перечень статей, описывающих особенности разработанных конструктивных и технологических решений:

  • «Независимый расчет сооружения с целью проверки на нагружения конструкций на различных стадиях монтажа. Аэродинамические испытания» (В. В. Пай, И. А. Чебыкин).
  • «Сооружение промежуточных опор и фундаментов пилонов» (В. С. Кутьев).
  • «Проектирование и изготовление агрегата для монтажа металлической балки жесткости вантового пролета» (И. М. Гельфон, Б. М. Мухсинов).
  • «Сооружение на передвижных подмостях железобетонного монолитного участка балки жесткости в анкерных пролетах, с одновременным бетонированием стоек пилонов до нижней опорной перемычки» (А. В. Шевченко, А. В. Барсуков, А. А. Тавровский).
  • «Транспортный плашкоут “Григорич”. Перевозка металлических блоков балки жесткости под монтаж. Позиционирование плашкоута в акватории пролива» (А. В. Пономарев).
  • «Конструкция сталежелезобетонных пролетных строений эстакад» (Ю. А. Першин).
  • «Монтаж перемычек пилонов и укрупненных блоков металлической части балки жесткости» (С. Е. Горбачев).
  • «Строительство пилонов и объединение железобетонного монолитного и металлического участков балки жесткости» (С. Е. Горбачев).
  • «Монтаж первых пар вант, с одновременным продолжением бетонирования стоек пилонов и монолитных участков балки жесткости в анкерных пролетах» (С. Е. Горбачев).
  • «Навесной монтаж укрупненных блоков балки жесткости в центральном пролете монтажным агрегатом» (А. В. Евсеев).
  • «Технология замыкания балки жесткости в центральном пролете» (С. Е. Горбачев).
  • «Регулировка усилий в вантах» (С. Е. Горбачев).
  • «Монтаж деформационных швов, демпферов пролетных строений» (А. В. Евсеев).
  • «Работа отдела института в городе Владивостоке» (А. Е. Горбачев).
  • «Авторский надзор за строительством» (Е. А. Мусихин, А. С. Самохвалов).

В Институте в силу сложившейся репутации, творческого, ответственного подхода к выполнению задач всегда ведется работа над большими, технически сложными и уникальными объектами. Но даже на таком фоне работа над проектом строительства мостового перехода на остров Русский через пролив Босфор Восточный в городе Владивостоке стоит особняком.

Начало работы нашего Института на этом объекте практически совпало с началом строительства. Компания ОАО «УСК “МОСТ”», получив подряд на строительство мостового перехода через Босфор Восточный, условиями которого были установлены жесткие сроки завершения – до начала работы саммита АТЭС в 2012 году, – и ознакомившись с проектной документацией, обратился к руководству ОАО «Институт Гипростроймост» с предложением о разработке рабочей документации для строительства моста. Очевидно, главным критерием при принятии такого решения и была репутация Института.

Институт был подготовлен к выполнению такой задачи. Предшествующий опыт сформировал работоспособные, квалифицированные и сплоченные коллективы инженеров. Подтверждая репутацию, руководство приняло решение об участии Института в ответственной работе.

Работа над таким проектом потребовала больших ресурсов от всего Института. Практически все производственные подразделения нашей организации были в той или иной мере участниками проектирования. Инженерный потенциал Института, организационная структура, существующая система административного и технического управления, сложившиеся взаимоотношения между производственными бригадами и вспомогательными подразделениями оказались готовы к выполнению задач такого рода.

В работу были вовлечены многие молодые специалисты, недавно появившиеся в институте. Большинство из них показало себя с наилучшей стороны, в том числе и при проведении авторского надзора, который по содержанию выполняемых работ и отчетности был близок к техническому надзору за строительством. В ходе работы над проектом многие специалисты вышли на новый уровень квалификации и были переведены на более ответственные должности.

Были проведены административные и организационно-технические мероприятия: создан отдел в городе Владивостоке, внедрены селекторные видеосовещания, налажен электронный документооборот с удаленными серверами новосибирского и владивостокского отделов и т. д.

В работе над проектом активное участие принимали специалисты новосибирского филиала. В ходе разработки документации были найдены технические решения, являющиеся изобретениями, которые были внедрены при строительстве.

В последующих статьях будет описана вся работа специалистов Института – расчеты конструкций моста, участие в технических советах, проектирование пролетных строений эстакад, разработка проекта организации строительства, конструкторская документация на монтажные агрегаты грузоподъемностью 400 тонн, раздел пожарной безопасности, разработка специальных вспомогательных сооружений и проектов производства работ для строительства всего мостового перехода.

Иллюзия и реальность

Плавсистема «Григорич» навела на мысль дать имена другим выдающимся машинам, задействованным в строительстве. Идея запечатлеть вклад сотрудников ОАО «Институт Гипростроймост» в возведение моста на остров Русский обрела новую форму. Осталось разобраться: при чем здесь «Фотошоп»?..

Рассказы сотрудников о посещении нового моста на остров Русский вернули нас к нереализованной идее отметить роль ОАО «Институт Гипростроймост» в строительстве объекта. Эта мысль родилась в прошлом году, когда начались работы по монтажу блоков балки жесткости главного пролета при помощи монтажных агрегатов, с плавсистемы, оборудованной на базе самоходной баржи «Григорич». Плавсредство, наделенное собственным именем, вызвало желание именовать так же монтажные агрегаты и технологии, отразив имена сотрудников Института, запроектировавших сложнейший процесс возведения центрального пролета.

Самое выгодное место для того, чтобы написать названия, – разноцветные монтажные агрегаты. Первая ассоциация: «Игорь» на желтом и «Михайлович» на синем – по имени разработчика, Игоря Михайловича Гельфона. Другой вариант: «Институт» на желтом – и Гипростроймост» на синем агрегате. Это подчеркнуло бы роль всего коллектива, принимавшего участие в решении масштабной инженерной задачи.

Трудовые будни стройки и ее напряженный ритм не позволили реализовать возникшую инициативу, не до этого было. Зато теперь, когда остались считаные дни до завершения строительства и пришло время озаботиться технологией демонтажа агрегатов, идея имен снова стала актуальной. Успеть осуществить задуманное помогло искусство работы с программой Adobe Photoshop. Как говорится, смотрите и не говорите, что не видели. Разумеется, никто не собирается скрывать, что это изображение обработано в графическом редакторе. Мы специально не стали дорисовывать отражение надписи в водах пролива Босфор Восточный. Но неиллюзорен вклад ОАО «Институт Гипростроймост» в строительство грандиозного инженерного сооружения, каким является мост на остров Русский.

Замыкание балки жесткости

Уникальная технология монтажа пролетного строения, разработанная специалистами ОАО «Институт Гипростроймост», применена при замыкании балки жесткости вантового моста на остров Русский. В ночь с 11 на 12 апреля строителями мостового перехода произведен монтаж замыкающей панели П52 металлической балки жесткости.

Подача блока к месту строповки осуществлялась при помощи транспортного плашкоута «Григорич», подъем на высоту ~70 м – двумя монтажными агрегатами со стороны полуострова Назимова и острова Русский. Плавсистема и монтажные агрегаты выполнены по проекту ОАО «Институт Гипростроймост». Технология монтажа замыкающей панели также была разработана инженерами нашего Института.

Для осуществления монтажа замыкающей панели предварительно были раздвинуты консоли балки жесткости главного пролета и образован зазор, на 200 мм превышающий длину панели П52 (~14,8 м). Раздвижка осуществлялась при помощи толкающих устройств, расположенных на пилонах М6 и М7. О сложности и точности выполненной операции говорит соотношение: 1090 п. м. – суммарная длина консолей, 0,2 м – зазор, который необходимо образовать для заводки замыкающего блока (5450:1).

После подъема панели на проектную отметку было произведено выравнивание в плане и профиле положения консолей и замыкающей панели. Далее произведена обратная сдвижка консолей до образования проектного зазора, после чего были установлены соединительные элементы на восприятие ветрового давления и начато оформление болтовых стыков балки жесткости.

400 тонн - легко!

7 сентября 2011 года строители моста через пролив Босфор Восточный приступили к монтажу главной металлической балки жесткости руслового пролета из морской акватории со стороны острова Русский. При проведении технологически сложного подъема 300-тонной панели на 70-метровую высоту на стройплощадке присутствовали сотрудники ОАО «Институт Гипростроймост» – заместитель главного инженера проекта А. Пономарев и старший инженер Б. Мухсинов.

Специалисты нашей организации отслеживали работу уникального устройства, спроектированного специально для этого строительства в ОАО «Институт Гипростроймост»: это монтажный агрегат, с помощью которого ведется подъем блоков руслового пролета с воды.

Этот агрегат уникален как своими техническими данными – его грузоподъемность составляет 400 т при плече в 18 м, – так и тактическими характеристиками: возможностью с ювелирной точностью работать в условиях пролива Босфор Восточный, с особыми ветровыми нагрузками, непрекращающейся волной и сильными подводными течениями.

Первая «морская» панель стала 11-й по счету секцией главной металлической балки жесткости моста, смонтированной со стороны острова Русский. Подъем 10 предыдущих блоков осуществлялся с земли мощным гусеничным краном. Дальнейший монтаж ведется из морской акватории с помощью агрегата, расположенного на консоли пролетного строения и спозиционированного в сторону пролива.

Управление монтажным агрегатом, оснащенным анемометром для измерения скорости ветра, ограничителем высоты подъема груза и указателем положения поднимаемых блоков, ведется из кабины. Система видеообзора позволяет контролировать весь процесс монтажа.

«Уникальные монтажные агрегаты, с помощью которых ведется подъем блоков руслового пролета с двух сторон пролива Босфор Восточный, – отечественного производства. Конструкция мощных грузоподъемных механизмов разработана специалистами ОАО “Институт Гипростроймост” (проектная бригада И. М. Гельфона), изготовлены они на заводах в Омске и Санкт-Петербурге, – подчеркнул директор филиала УСК “МОСТ” во Владивостоке А. Баранов. – Сегодня начат очередной знаковый этап в сооружении мостового перехода – монтаж главной металлической балки жесткости ведется из морской акватории по обе стороны пролива. В настоящий момент со стороны полуострова Назимова смонтировано 16, со стороны острова Русский – 11 панелей руслового пролета, который соединит между собой берега Босфора Восточного».

Смонтирована первая панель!

25 июля произведен монтаж панели металлической балки жесткости моста на остров Русский со стороны пролива, первая панель металлической балки жесткости со стороны полуострова Назимова подана на монтаж и поднята в проектное положение со стороны пролива.

В нашей стране это первый опыт монтажа с плавсредства в морских условиях.

Технология монтажа блоков с воды, включая все вспомогательные конструкции (монтажные подмости, транспортный плашкоут и систему якорей для его позиционирования), разработана нашим Институтом. Подъем блоков пролетного строения в проектное положение осуществляется монтажным агрегатом грузоподъемностью 400 т, запроектированным специалистами ОАО «Институт Гипростроймост».

Вся операция прошла в плановом, штатном режиме. Позиционирование плавсистемы под монтаж заняло 1,5 часа.
 

 

 

 

Балка «едет» на монтаж

4 июня 2011 года была осуществлена первая технологическая операция по перевозке укрупненного блока металлической балки жесткости массой 300 т через пролив Босфор Восточный, с последующей выкаткой в положение под монтаж на участке со стороны острова Русского.

Технология монтажа металлической балки жесткости с использованием перевозки блоков на плаву была разработана ОАО «Институт Гипростроймост» в 2010–2011 годах и осуществлялась под контролем специалистов Института. Помимо технологии монтажа, Институтом разработаны конструкции всех сложных вспомогательных сооружений и устройств, необходимых для реализации данной технологии. Разработанный инженерами ОАО «Институт Гипростроймост» проект переоборудования понтона, включающий в себя усиление корпуса, обстройку и оборудование механизмами, получил одобрение морского регистра, что является обязательным и необходимым для получения разрешения на эксплуатацию плавсистемы в морской акватории.

По результатам первой перевозки составлена циклограмма основных операций.
Буксировка через пролив заняла 45 минут.
10.30 – отшвартовка плашкоута с блоком от причала №1 (буксир по левому борту);
10.40 – швартовка второго буксира по правому борту и третьего буксира на корме;
11.00 – подход к острову Русский, снижение скорости, начало маневров;
11.10 – выход в створ донных якорей, снижение скорости до самого малого хода;
11.15 – отшвартовка буксира от левого борта.
Установка на якоря и позиционирование заняли 1,5 часа.
11.20 – отдача швартовых на перегрузочный причал;
11.35 – закрепление носовых якорных тросов за браги к опорам;
12.00 – начало отдачи якорных тросов на корме (крест-накрест);
12.40 – натяжение задних якорных тросов, выравнивание плашкоута в плане;
12.50 – подтягивание плашкоута на лебедках к аппарели, начало наводки проушин.
Стыковка аппарели с ездовыми балками обстройки плашкоута заняла 1 час.
13.30 – совпадение всех проушин в продольных осях;
14.00 – совмещение отверстий всех проушин;
14.25 – установка 4 шарнирных осей.
Рихтовка перекаточных путей и устранение недоделок заняли 1,5 часа.
Выкатка блока на берег заняла 8 часов.
16.00 – начало надвижки блока (исходное положение – ось блока в 5 м от МП);
19.00 – первая тележка заехала на аппарель;
22.00 – первая тележка заехала на берег;
0.00 – вторая тележка заехала на берег;
3.10 – блок в положении под монтаж.

Результаты первой операции по перевозке укрупненных блоков балки жесткости в зону монтажа будут тщательно проанализированы специалистами Института совместно с подрядной организацией УСК «Мост» для принятия организационно-технических решений по ее оптимизации. Необходимость оптимизации всех операций по перевозке и подаче блоков под монтаж крайне важна не только для поддержания заданного темпа монтажа главной балки и вантовой системы моста, но и с точки зрения безопасности и надежности осуществляемых сложных операций. В дальнейшем подъем блоков будет осуществляться монтажным агрегатом, смонтированным на консоли балки жесткости, непосредственно с плавсистемы.

Погрузка блока П10р на плашкоут на полуострове Назимова

Буксировка плашкоута от полуострова Назимова к острову Русский

Объединение аппарели с обстройкой плашкоута шарниром

Начало выкатки блока с плашкоута на остров Русский

Окончание выкатки блока с плашкоута

Подъем выгруженного блока краном

Большое дело

ОАО «Институт Гипростроймост» с декабря 2008 года совместно с ОАО «УСК “Мост”» и НПО «Мостовик» участвует в реализации проекта строительства мостового перехода через пролив Босфор Восточный.

Нашим Институтом разработан откорректированный проект организации строительства данного объекта (раздел ПОС проекта), реализуемый в настоящее время. На стадии рабочего проектирования ОАО «Институт Гипростроймост» разрабатывает документацию сталежелезобетонных пролетных строений эстакад и проект сложных вспомогательных сооружений и устройств (раздел СВСиУ рабочей документации) на строительство эстакад и пилона, за исключением участка эстакады на полуострове Назимова от опор №№10–18 и пилона М6, по которым раздел СВСиУ разрабатывает НПО «Мостовик». ОАО «Институт Гипростроймост» разрабатывается проект мероприятий по обеспечению пожарной безопасности объекта. Согласно условиям договора с ОАО «УСК “Мост”», выполняющим роль генерального проектировщика на стадии рабочей документации, ОАО «Институт Гипростроймост» выполняет независимые расчеты по проверке конструкций главной балки центрального пролета вантового моста и пилонов с учетом восприятия монтажных нагрузок в период возведения этих элементов сооружения. Результаты независимых расчетов, выполняемых специалистами ОАО «Институт Гипростроймост» по авторским методикам и программам, сравниваются с результатами расчетов авторов проекта с целью подтверждения принятых конструктивных решений или их уточнения. Результаты расчетов и принимаемые на их основании конструктивные и технологические решения обсуждаются на техническом совете, постоянным членом которого является наш Институт. На объекте находится группа рабочего проектирования ОАО «Институт Гипростроймост», которая решает оперативные вопросы строительства и обеспечивает взаимодействие проектных бригад, работающих в московском офисе с заказчиком, генпроектировщиком, подрядчиками. Представители Института выполняют авторский надзор за строительством всех элементов конструкции, возводимых по документации, разработанной ОАО «Институт Гипростроймост».

4 июля министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин и министр регионального развития Виктор Басаргин непосредственно на объекте доложили президенту Российской Федерации Дмитрию Медведеву о ходе строительства вантового моста через пролив Босфор Восточный на остров Русский.

 

 

Высокие гости

30 июня 2010 года министр регионального развития РФ Виктор Басаргин посетил с рабочим визитом Приморье. Цель поездки – осмотр объектов, строящихся к саммиту АТЭС-2012. Пристальное внимание было уделено мостовому переходу на остров Русский через пролив Босфор Восточный.

В работе комиссии под руководством министра регионального развития принимали участие заместитель министра транспорта Андрей Недосеков, руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин, генеральный директор ОАО «УСК “МОСТ”» Борис Кондрат, генеральный директор ОАО «Институт Гипростроймост» Андрей Бобриков.

 

 

«На сегодняшний день в конструкции мостового перехода уложено уже более 200 тысяч кубометров высококачественного монолитного железобетона, смонтировано около 4 тысяч тонн металлоконструкций пролетного строения эстакады, на проектную отметку выведено 27 опор из 33, а еще несколько находятся в завершающей стадии строительства, – отметил Борис Кондрат. – Основное внимание строители уделяют возведению 320-метровых пилонов на полуострове Назимова и острове Русском. Именно они возьмут на себя основную нагрузку от рекордного по длине руслового пролета – 1104 метра. Основные опоры уже поднялись на высоту более 50 метров».

Министр регионального развития решил изнутри осмотреть, как устроена специальная самоподъемная опалубка на пилонах. Эта система позволяет сократить цикл бетонирования до минимально возможных сроков: за неделю пилоны вырастают на 4,5 м. Виктор Басаргин выразил удовлетворение темпом строительства и отметил, что при этом не следует забывать и о качестве. Директор ДСД «Владивосток» (государственный заказчик строительства) Александр Афанасьев заметил, что за качеством работ следят сразу несколько надзорных организаций, и серьезных замечаний у них не было.

ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017