ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017
Включить режим перетаскивания
Версия для печати
Строительство автодорожного технологического моста через залив Чайво на острове Сахалин (2002-2003)

В октябре 2003 г. сдан в эксплуатацию один из крупнейших автодорожных мостов на острове Сахалин — технологический автодорожный мост через залив Чайво для пропуска спецтехники массой до 2340 т.

Инвестор и Заказчик строительства — компании EXXON Neftegas Ltd. и ABB Lummus Global (США). Генеральная проектная организация — ОАО «Институт Гипростроймост» при участии ОАО «Трансмост» (г. Санкт-Петербург) и ОАО «Дальгипротранс» (г. Хабаровск). Генеральная подрядная организация — ОАО «Дальмостострой» (г. Хабаровск).

Мост является частью автодорожной инфраструктуры в рамках проекта «Сахалин-1» и предназначен для автомобильной связи между нефтедобывающей площадкой, оборудованной транспортным причалом, расположенным на берегу Охотского моря, и береговым комплексом первичной подготовки нефти, а также для транспортировки от причала блоков перерабатывающего комплекса. Масса пропускаемых трейлеров — до 2340 т.

Мост сооружен в наиболее узком месте залива Чайво и имеет полную длину около 830 м. Схема моста — 37×22,05 м.

Конструкция моста обусловлена сложными условиями строительства — илистые грунты в русловой части имеют толщу до 7,5 м, а толщина льда в акватории залива может достигать 1,5 м.

Опоры моста запроектированы в виде однорядных четырехстоечных рам с П-образным ригелем. Стойки рам — металлические трубчатые сваи, погруженные в грунт на глубину от 17 до 36 м. В уровне действия ледохода сваи русловой части объединены металлическим кессоном, выполняющим функцию ледореза.

Пролетные строения, запроектированные ОАО «Трансмост», представляют собой разрезные металлические балки, составные из четырех Т-образных блоков с ортотропной плитой по ширине пролета. Высота пролетного строения — 2 м, полная ширина — 10 м. Полная длина — 22 м, Расчетный пролет — 21,4 м. Проезжая часть шириной 9 м выполнена из железобетонных плит толщиной 18 см, укладываемых на слой битумной подготовки.

Спряжение с подходящими насыпями выполнено с устройством защитной шпунтовой стенки из шпунта Ларсен-5, погружаемого в грунт на 9 — 11 м и выполняющего функцию шкафной стенки за устоями. Шпунтовая стенка удерживается от опрокидывания грунтовыми анкерами, расположенными в насыпи. Сопряжение проезжей части выполнено из сборных железобетонных переходных плит (двухсекционных, длиной 6 м и 4 м), опирающихся на железобетонные лежни и частично заглубленных в грунт насыпи.

В соответствии с проектом производства работ, разработанным ОАО «Институт Гипростроймост», для создания доступа кранов и автотехники к русловым опорам, параллельно строящемуся мосту был сооружен временный мостик шириной 8 м с пролетами по 12 м.

При строительстве моста было использовано оборудование, ранее в условиях Дальнего Востока не применявшееся. Так, для погружения свай большой длины, был использован дизель-молот фирмы ЮНТТАН с массой ударной части 18 т.

При строительстве опор были проведены статические испытания свай на горизонтальную и вертикальную нагрузку. По результатам испытаний был сделан вывод о соответствии принятых расчетных схем и нагрузок реальным условиям работы конструкций.

ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2017