ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2018
Институт Гипростроймостг.Москва, ул.Павла Корчагина, д.2
Строительство моста через р. Которосль в г. Ярославле

В 2010 году старинный русский город Ярославль отметил свой тысячелетний юбилей. Для подготовки к празднованию юбилея проводились многочисленные мероприятия, направленные на благоустройство и развитие города. Как и для любого областного центра, транспортная проблема стоит перед Ярославлем достаточно остро. Городскими властями запланированы меры, направленные на улучшение транспортной инфраструктуры. Одним из наиболее значимых решений является реконструкция Московского проспекта на участке от площади Богоявления до железнодорожной станции Ярославль-Московский. Комплекс работ позволит с помощью строительства двухуровневой развязки значительно улучшить пропускную способность дорожной сети на въезде в исторический центр города со стороны Москвы.

Ключевым элементом комплекса является строительство нового моста через реку Которосль, который позволит часть транспортного потока направить с Московского проспекта на Которосльскую набережную и, тем самым, уменьшить напряженность в районе площади Богоявления.

Функции Заказчика строительства выполняет Агентство по муниципальному заказу города Ярославля. Перед нашим институтом была поставлена задача запроектировать мост, который гармонично впишется в окружающий ландшафт исторической части города (мост расположен примерно в 400 м от Ярославского Кремля), и в тоже время будет современным транспортным сооружением.

Также при проектировании необходимо было учитывать следующие факторы:

  • необходимость строительства в кратчайшие сроки;
  • минимизация работ в русле реки, т.к. основную часть строительно-монтажных работ предполагалось выполнять в осенне-зимний период.

Работы по проектированию выполняли: бригада Крушева Д. С. (инженеры Корниенко Л. А., Беставашвили К. Г.), бригада Королева И. О. (инженеры Мохов А. С., Цепилов А. А., Куценко М. А., Бриньков А. А.).

При первоначальном рассмотрении предполагалось выполнить мост по схеме 42+42+72+42 м, что позволяло избежать сооружения опор в наиболее глубоких местах реки. Однако расчет металлического пролетного строения показал, что при указанной схеме невозможно обеспечить требование п. 1.48* СНиП 2.05.03-84* (проверка диапазона частот собственных колебаний). В связи с этим для дальнейшего проектирования была принята схема 57+84+57 м.

При данной схеме в русле реки расположена одна опора, что минимизирует как работы в акватории, так и негативное воздействие на водную среду, что немаловажно по условиям минимизации воздействия на экологическую среду.

Сооружение пролетных строений запроектировано методом продольной надвижки, что позволяет уменьшить сроки строительства, избежать работ в акватории реки и максимально использовать пространство под пойменными пролетами для минимизации размеров строительной площадки.

поперечники
Основные параметры моста:

  • схема моста: 57+84+57 м;
  • полная длина моста по задним граням устоев – 211,1 м;
  • мост расположен на прямой в плане. Косина относительно русла реки – 48,9°;
  • пролетные строения и опоры – раздельные под каждое направление движения;
  • габарит каждого направления Г-12,0+1,5 м, сформирован исходя из двух полос движения шириной 4,0 м, полос безопасности 2,0 м с каждой стороны от проезжей части. Тротуар – шириной 1,5 м;
  • полная ширина моста – 2х15,4 м.

Конструкция опор выполнена раздельной под каждое направление движение. Основания опор на буронабивных столбах диаметром 1,2 м. Конструкция опор - монолитные железобетонные. Тело промежуточных опор проектировалось исходя из необходимости минимизации визуального влияния моста на окружающий городской ландшафт и сформировано овоидальными стойками размером 1,3х2,7 м. На стойках расположен ж.-б. ригель высотой 1,2 м трапециевидной в плане формы. При взгляде на мост с окружающих набережных, создается эффект легкости сооружения.

Пролетное строение - металлическое неразрезное коробчатое с ортотропной плитой проезжей части. Такой тип пролетного строения был выбран исходя из принятой схемы сооружения и условий сооружения в зимнее время, когда требуется исключить процессы, связанные с сооружением бетонных конструкций.

kotoroslv

Поскольку на правом берегу реки формируется транспортная развязка, продольный профиль трассы приближается к естественным отметкам земли. При этом во избежание подтопления низа пролетного строения при расчетных паводках возникла необходимость выполнения пролетного строения переменной высоты. Главные балки коробчатого сечения имеют высоту стенки – 1,98 м в главном пролете и уменьшаются на длине половины крайних пролетов до 1,48 м на устоях. В поперечном сечении каждого направления - две балки с расстоянием в осях 7,7 м, объединенные между собой поперечными связями. Полная максимальная строительная высота пролетного строения с учетом дорожной одежды и поперечного уклона – 2360 мм.

Необходимость выполнения развязки на правом берегу обусловила положение устоя №4. Конус опоры оказался расположен в зоне переменного уровня воды. Это потребовало выполнить его мощение для защиты от размывов. В соответствии с принятой концепцией укрепление конуса выполнено в едином архитектурно-техническом решении с построенной в 2009 г. набережной реки Волги. Для защиты конуса сформирована фронтальная стенка из шпунтовых свай, заанкеренных гибкими тягами в тело насыпи за дополнительные шпунтовые панели. Со стороны русла стенка облицована ж.-б. плитами с гранитной облицовкой и защищена от деформаций каменной наброской. Мощение конусов – ж.-б. плитками.

Принятые технические решения позволили соорудить опоры моста в кратчайшие сроки (в течение ноября – декабря 2009 г.) и начать подготовку стапеля для надвижки пролетных строений. Совокупность технических решений и темпы работы на объекте позволяют говорить о том, что к юбилею город Ярославль получит от мостостроителей новое современное сооружение. Уже сейчас можно уверенно говорить, что проект моста через реку Которосль ОАО «Институт Гипростроймост» будет реализован и значительно улучшит транспортную инфраструктуру Ярославля, органично вписавшись в своеобразный архитектурный стиль этого старинного русского города.

10 сентября 2010, в дни празднования тысячелетия города Ярославля, мост был введен в эксплуатацию.


Включить режим перетаскивания
Версия для печати
ОАО "Институт Гипростроймост" © 1945-2018